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2. 考虑车架整体布局进行优化以往较为成熟的研究工作几乎都集中在结构截面尺寸及形状优化方面，这是在结构布局已经决定的情况下进行的。优化设计能产生的效果也限定在布局之内。现在，很多专家认为，应该在结构设计的初步设计阶段引入结构优化，即在应力约束下车架的结构拓扑优化设计。他是在给定外力及支撑的条件下，确定连续性的布局，同时满足各种设计要求，在确定拓扑的同时确定了结构的形状。该种方法是根据汽车车架的结构和受力特点，用薄板结构尺寸优化方法的数学模型来描述，建立了汽车车架结构拓扑优化模型，利用满应力法对汽车车架进行拓扑优化设计。他属于静力优化问题，而动态状态下的结构最优布局仅靠经验是无法解决的。
从实用角度看，结构拓扑优化设计仅仅是一种概念性设计，实际设计时需进行一些修改，因此，实际工作中的车架和优化结果不一定完全一致，那么修改后有什么影响，这就要求对优化结果进行研究，寻求稳定性好的结果。
四、 结论
通过对车架有限元分析技术的全面概况论述，可得到以下结论：
1. 采用板壳单元离散车架、加载方式以集中力的形式、计算方法为混合法的有限元分析模型能克服其他模型的弊病，使车架分析系统的可信度和可操作性加强。
2. 通过对车架的动态分析，找出其低阶振动频率，避开发动机经常工作的频率范围，达到控制振动和噪声的目的。
3. 在纵梁之间增加横梁，既增加了车架的扭转刚度，同时还降低了与横梁连接处的纵梁扭转应力。
