故障排除：更换一支新的空气流量计，再用解码器读取数据流，读数由8.5g/s降到了3.3g/s，但节气门的开度信号仍然偏高，7组数据流中氧传感器的信号电压仍然为0.3V不变化，并且加减速也不变化。用万用表测量氧传感器的加热电压正常，信号输出电压为0.3V不变化，加减油门该电压也不变化，说明氧传感器损坏。更换一个新的氧传感器后，其信号电压开始变化，此时发动机怠速抖动减轻，但依然存在。再次观察节气门开度，开度信号为8度左右，仍然偏高，说明节气门过于脏污。清洗节气门后，选择“调整”，输入组号“098”，3区的数据流显示“ADP OK”，将车辆启动，再次观察1组数据流节气门开度，开度信号在怠速状态下变成了4度，说明系统恢复到正常状态，此时发动机抖动现象消失。试车之后，再次读取故障码，显示“系统正常”，读取各项关键数据流：1组3区的节气门开度为4度，2组4区空气流量计的读数为3.2g/s，7组2区氧传感器信号电压在0.1～0.7V之间快速变化。以上检测结果说明发动机电控系统工作正常，此车故障排除。

案例二

车型：朗逸1.6L

故障现象：车辆在急加速时，出现“座车”的故障现象。

故障诊断：首先对车辆进行路试确认故障，从试车感受上判断，车辆故障点可能在点火系统，在急加速时，某缸点火线圈或者火花塞可能存在高压漏电故障，但故障不是经常出现，所以比较难以准确判断故障部位。

故障排除：按照先易后难的原则，先更换一套火花塞，经过几天的试用，发现故障现象仍然存在，于是，猜测故障可能是在点火线圈上。该车采用的是COP点火方式，即每缸一个点火线圈，判断哪一个缸的点火圈出现问题，可以利用发动机的缺火记录。由司机开车，维修人员在车上操作解码器，进入发动机系统，选择“读取数据块功能”，输入组号“14”，在车辆出现座车瞬间，现2缸缺火记录由0变成了1，断定该缸点火线圈损坏。更换此缸点火线圈后试车，无故障现象出现，此车故障排除。

维修总结

通过运用解码器读取数据流可以帮我们快速找到故障点。案例一是分别观察节气门、氧传感器和空气流量计输出信号来判断故障原因，将这三个方面的数据维修恢复正常，故障自然排除。案例二是通过选择合适的组号14组组号，来监视发动机的汽缸缺火记录，准确快速的排除故障。

上一页  [1] [2]