手动变速器

手动变速器是最传统、历史最悠久的一种变速器，它具有结构简单、成本低、传动效率高、可靠性好等特点，虽然操作相对复杂，但仍被热爱操控的消费者所青睐。

一台手动变速器的档位是否清晰是考察其好坏的重要标准。之所以将档位清晰列为首要的考察项目，是因为清晰的档位有助于减少换档时间和入错档的机会，这些都是关系到行车安全的重要因素。

除了档位是否清晰，还需要考察换档行程的长短。换档行程是指从空档到行车档换档杆移动的幅度。换档行程短，则入档快捷，但所需的换档力较大；换档行程长，虽然入档慢一些，但所需的力较小。注重操控性的车型大多采用短行程的换档机构，而注重舒适性的车型换档行程便会长一些。此外，欧系车一般来说需要的入档力大一些，日系车则要轻松一些。

虽然手动变速器具有传动效率高的优点，但这个优势是建立在驾驶员驾驶技术良好的基础之上的，对于驾驶技术欠佳的新手来说，手动变速器不一定比自动变速器更省油。

普通自动变速器（AT）

普通自动变速器是目前自动档车型普遍采用的变速器形式。与手动变速器相比，普通自动变速器在结构原理和使用操作上有很大的不同。普通自动变速器是通过液力传递与齿轮传动组合的方式来达到变速的目的的。对于驾驶者来说，只需以不同的力度踩住加速踏板，变速器就可以自动地进行档位变换。

为满足行驶过程中的多种需要，普通自动变速器还设有一些手动拨杆位置，如“P”（驻车档）、“R”（倒档）、“N”（空档）、“D”（前进档）等，有些车型在前进档中还设有“2”、“1”等附加档位，用于车辆起步或上陡坡。

从普通自动变速器的发展来看，4 档变速器（具有 4 个前进档位）是比较基础的配置，在中高级车型中，5档变速器已成为主流，而对于高档车型多采用6档、7档变速器，近年来甚至还出现了 8 档变速器。从性能上来说，自动变速器的档位越多，汽车在行驶过程中也就越平顺，加速性能也越好，而且更加省油。

普通自动变速器虽然可提供轻松的驾驶感受，但也有其无法克服的先天缺陷，即动力响应较差，人们常认为自动变速器没有驾驶乐趣，就与其动力响应不够直接有关。此外，由于采用液力传动，其传递的动力有所损失，使得普通自动变速器的传动效率较低，所以更费油一些。

手/自一体变速器

顾名思义，“手/自一体”就是把手动换档和自动换档两种模式整合在一起的变速形式。在这种变速器上，都有显著的“＋/－”标志，驾驶员可以根据需要切换换档模式。

对于普通自动变速器而言，驾驶乐趣不足一直是它的缺陷，为了弥补这一缺陷，人们开发了手/自一体变速器。有了手动选档模式，驾驶员就可以自由选择所需档位。从功能上看，手/自一体变速器与手动变速器没有分别，但一台好的手/自一体变速器，其手动模式应有比较快的加/减档反应。

从结构上看，手/自一体变速器还是一台自动变速器，因此普通自动变速器的油耗相对较高、不利改装等缺陷在它身上仍然可以看到。此外，由于这种变速器目前仍需进口，其成本比一般变速器要高很多，因此整车价格也相对较高。但对于一个家庭来说，如果男主人倾向驾驶乐趣，女主人偏爱轻松惬意的驾驶感受，配备手/自一体变速器的车型还是不错的选择。

无级变速器（CVT）

无级变速器与常见的自动变速器最大的不同在结构上，自动变速器是在两档之间的无级变速，而无级变速器可以实现全程无级变速，使车速变化更为平稳，没有传统自动变速器换档时那种挫顿的感觉。

在无级变速器家族中，由计算机控制的无级式自动变速器———电控无级式自动变速器（ECVT）无疑又是其最高科技的代表。与普通无级变速器相比，由于采用计算机控制，可以使ECVT 在各种工作状态下保持最佳的传动比和圆滑过渡。

ECVT 能同时兼顾汽车的经济性和动力性，在发动机最佳转速范围内进行传动比匹配。ECVT 可以实现动力传动系统的综合控制，充分发挥发动机的性能，发动机始终在最佳工况下工作，从而改善了发动机的燃烧过程，降低了废气排放，给人的感觉也是车辆行驶更加平顺。

从结构和技术上看，无级变速器都更复杂、更先进，因此维护成本也较高。目前，一些国产车也提供了装备无级变速器的车型，如日产天籁、本田飞度和奥迪A4、A6等。

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