MIG铜焊．即使用惰性气体保护的电弧铜钎焊，也简称电弧铜焊，属于钎焊中的硬钎焊。MIG铜焊与气体保护焊的原理相同，只是使用纯氢气和专用的铜钎焊丝。

1   MIG铜焊在车身制造中的应用情况

    过去，汽车制造厂一般使用电弧铜焊(图1)对车顶和后顶侧板进行焊接(图2)，可以保证这些板件的连接处有良好的密封性能。

    但随着汽车一体式侧围板（图3）的大量使用，后顶侧板处已无接缝，也就不需要MIG铜焊进行焊接已能保证接缝处有良好的密封性能；而顶盖的连接现在大多数汽车采用电阻点焊和粘结剂粘结的方式保证较高的焊接强度和良好的密封性能，只有少部分车辆使用MIG铜焊辅助连接车顶。当代轿车车身中使用MIG铜焊，更多的作用已不是提高接头处的密封性能，而是与电阻点焊配合使用，提高板件的连接强度。因为当代轿车车身中高强度钢板的应用不断增多，而高强度钢板对热比较敏感，过多的热量有可能使其强度降低。而MIG铜焊过程中使用的温度范围特别低，可有效地减少焊接热输入量，同时也能将对饭金件上的防腐锌层的破坏程度降到最小。比如，在某些福特车型中，MIG铜焊连接用在部分区域的生产中：将内冀板加固到A柱(图4中1)；将A柱加固到A柱内饭金件(图4中2)；将外部驾驶室加固到门槛板上（图4中3)。

    从以上分析可以看出，制造厂使用MIG铜焊会有增多的趋势，主要因为MIG铜焊有以下优点：MIG铜焊焊缝没有腐蚀；对接头区域的锌涂层的腐蚀较低；对板金件反面涂层的破坏最小；焊接温度低、变形较小；MIG铜焊缝很容易完成；具有很好的过渡焊缝。

2车身修理中铜焊的使用及注意事项

2.1黄铜火焰钎焊方法

    针对部分轿车的原厂车顶和后顶侧板使用MIG铜焊进行焊接一般修理厂利用氧--乙炔的火焰加热以黄铜作为钎料对原接缝处实施黄铜钎焊，以代替原厂的MIG铜焊。此种方法的密封性与原厂相当，但强度要比原厂的MIG铜焊要低些，原厂MIG铜焊一般用青铜做钎料，而且火焰加热还会由于金属的热传导作用而破坏周围的涂层，所以此种方法现已不建议使用。

2.2  MTG铜焊法

    为保证车身修理效果与原厂的一致性。对原厂采用MIG铜焊的部位，车身修理中也用MIG铜焊是最好的，现在已有针对修理企业的能够实施铜焊的气体保护焊机。下面介绍MIG铜焊的主要工艺。

2.2.1焊接材料的选择

    适用于MIG铜焊焊接车身薄板结构的铜基焊丝常用的有如下2种。

    (1)硅青铜（CuSi3）焊丝（焊丝牌号为s211)。材料熔点为1 027℃，焊丝直径为Φ0.8 mm和Φ1.0 mm。该焊丝熔敷金属的表面张力小，流动性好，湿润性强；焊缝无气孔、未熔合、裂缝等焊接缺陷；焊缝抗拉强度σb>309 N/mm2,焊缝外观呈现凹形，熔合区过渡圆滑，焊缝平整美观，易于打磨抛光。

    (2)铝青铜(CuALB)焊丝（焊丝牌号为S214)。材料熔点为1046℃ ,焊丝直径为Φ1.0 mm。在直流反接熔化极电源下，能清除铝的表面氧化膜；熔敷金属流动性好，焊缝内外质量高，外形美观。适用于钢板表面镀锌、涂铝、渗铝的车身薄板及非镀层薄板的MIG钎焊焊接。

2.2.2焊接工艺参数选择

    保护气体一般选用纯度不低于99.99％的纯氢气（焊丝为硅青铜时，也可选用98%Ar+2%02的混合气体，电弧稳定性更好），气体流量为15 L/min-18 L/min。建议的焊接电流为100 A-120 A，电弧电压为14 V-16 V,焊接速度为35 cm/min-60 cn/min。焊枪行走采用前进法（左向焊法），焊丝伸出长度为8 mm-15 mm。

2.3  MIG铜焊注意事项

    (1)铜焊只能用于对汽车制造厂进行过铜焊的部位进行修理。

    (2)不要在或靠近现存的MIG铜焊焊缝的区域进行MIG铜焊，因为对于铜焊缝来说，即使很小的热量都会导致焊缝的强度降低。

    (3)M1G铜焊需要新一代的焊接设备及技术上的培训。因此，如果维修企业在没有MIG铜焊设备的情况下进行车身修理时，非密封性的MIG铜焊接头应被MiG焊(MIG焊是指目前修理企业大量采用的焊接钢板的气体保护焊）代替。