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2.喷油量过大
喷油量过大引起混合汽过浓而造成碳烟排放增多，其原因包括：
(1)喷油器压力调整过低或滴漏(普通机械式柴油机)。
(2)高压油泵调速器故障或油量调整螺钉调整不当(普通机械式柴油机)。
(3)共轨压力过高(共轨式柴油机)，主要是由共轨压力传感器故障、流量控制阀故障、流量控制阀电路故障、ECU故障等引起的。
(4)水温、气温、空气流量、油门踏板等传感器信号漂移(共轨式柴油机)。
(5)ECU故障(共轨式柴油机)。
3.喷油正时不良喷油过迟，燃烧时汽缸压力已经开始下降，造成燃烧温度过低。
4.燃烧室内气流运动不良这由发动机的设计因素决定的，这里不作讨论。但进排气不畅会导致燃烧室内气流运动减弱(对直喷式燃烧室而言)，从而影响燃料与空气的混合。
5.汽缸压缩压力不足导致燃烧温度过低而造成碳烟排放增大。其原因有汽缸及活塞过分磨损、气门密封不严、汽缸垫漏气等。
6.进排气不畅引起混合汽过浓、残余废气过多、燃烧室内气流运动减弱等，综合影响之下造成碳烟排放增大。其原因有进气滤清器阻塞、涡轮增压器不良、中冷器阻塞、排气系统阻塞等。特别注意的是排气系统阻塞一般会出现发动机动力不足、“喘气”及过热等现象。
7.发动机温度过低引起燃烧温度过低而造成碳烟排放增多。其原因有节温器故障、风扇离合器故障、风扇控制电路故障、小循环水路阻塞等。
8.窜机油窜入的机油非常难以燃烧而形成碳烟排出汽缸(冒蓝烟)。其原因有机油加注过量、机油过稀汽缸及活塞过分磨损；活塞环选择不当或装反、气门及导管间隙过大；曲轴箱通风不良(成曲轴箱压力过高)等。
9.燃料品质差或牌号不当燃料品质差既影响雾化，又影响燃烧；牌号不当则对雾化性能影响较大。
10.冷却系统向燃烧室漏水水蒸气吸收热量，降低了燃烧温度，造成碳烟排放增多(冒白烟)。
11.EGR阀开度过大造成燃烧室内残余废气过多。其原因包括EGR阀犯卡、EGR阀控制管路及杆件故障、EGR阀控制电路故障等。
(四)压燃式发动机排放超标的检修程序
1.用故障诊断仪读取故障码，根据故障码，进行针对性维修(电控柴油机)。
2.用故障诊断仪读取数据流，判断相关数据是否正常，不正常则进行有针对性维修(电控柴油机)。这些数据包括：油门踏板位置、空气流量或进气压力、水温、气温、喷油脉宽、共轨压力、流量控制阀开度、供油提前角等。
3.用故障诊断仪进行执行元件测试，根据测试结果进行针对性维修(电控柴油机)。最主要的执行元件为喷油器和流量控制阀。
对于共轨式柴油机，各缸喷油器的工作情况可以通过拆下喷油器的回油管，观察其回油情况来判断(有回油，则说明喷油器能够工作)。当所用的故障诊断仪没有执行元件测试功能时，可以考虑用此方法。
4.检查ECU插件是否存在锈蚀、接触不良、松动等现象(电控柴油机)。
5.检查机油加注是否过量，机油是否过稀(伴随冒蓝烟时要重点检查)。
6.检查EGR阀开度是否过大。
7.检查喷油器的型号是否正确。
8.检查供油提前角是否正确。
9.检查发动机的冷却系统，看是否存在发动机过冷现象，并进行有针对性维修(伴随冒白烟时，重点检查冷却系统是否有泄漏)。
10.检查曲轴箱通风(PCV)系统(伴随冒蓝烟时要重点检查)，进行针对性维修。
11.检查废气涡轮增压系统工作情况，检查中冷器犯卡、堵塞、脏污、真空管漏气、膜片破损、拉杆活动不良等情况，进行有针对性维修。
12.清洁进排气系统，并检查是否有漏气现象。
13.检查燃油品质是否太差、牌号是否不当(选用柴油排号时，建议夏季用0号或+10号，冬季选用-10号或-20号，严寒地区则选用-35号)。
14.清洁燃油供给系统，包括粗/细滤清器、滤网、油管、高低压油泵、喷油器等。
15.测量缸压(伴随冒蓝烟时要重点检查)，进行有针对性维修。如汽缸活塞的磨损情况、气门密封情况、气门间隙的调整等。
16.检查气门及导管是否间隙过大(伴随冒蓝烟时要重点检查)。
17.校油泵、喷油器，包括各缸供油的均匀性及密封情况(以上检查与维修后排放仍然超标时选作)。
18.更换ECU(电控柴油机，以上检查与维修后排放仍然超标时选作)。
19.用故障诊断仪进行基本调整、自适应匹配等操作(电控柴油机)。
