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2. CO成份异常分析
CO的产生是由于不完全燃烧导致，因为空气不足造成混合气太浓，主要是影响空燃比因素所致。其故障主要有：燃油压力过高、喷油嘴漏油、空气滤清器堵塞、点火提前角过大等原因。
3. CO2成份异常分析
CO2是可燃混合气燃烧的正常产物，当发动机混合气出现过浓或过稀时，CO2的含量都将降低。因此，要结合其它尾气值才能判断发动机的故障。
4. NOx成份异常分析
NOx是发动机工作过程中空气中N：燃烧的产物，混合气燃烧越充分，所产生的NOx越多。形成NOx的条件为：燃烧室内有过剩的氧气、燃烧过程的高温以及高温持续的时间较长。空燃比接近15:1时，产生的NOx最多，发动机在大负荷、高转速时会产生大量NOx。
5. O2成份异常分析
O2的读数是最有用的诊断数据之一，O2的读数和其它4个读数通常能帮助找出诊断问题的难点。装有催化转换器的汽车的O2的读数应该是1.0%～2.0%，如果O2的读数小于1.0%，则说明混合气太浓，不利于很好的燃烧。如果O2的读数超过2%,则说明混合气太稀。造成混合气不正常主要故障有：燃油滤清器堵塞、燃油压力低、喷油器阻塞、真空系统漏气、废气再循环（EGR）阀泄漏等。
（三）利用汽车尾气排放参数值进行故障原因分析
新型废气分析仪一般都采用五气（CO, HC, O2, CO2, NOx）测量分析，根据排放参数分析汽车可能故障。对于使用闭环控制电子燃油喷射系统和三元催化转化器技术的汽车，还应读取过量空气系数入的数值。发动机转速为高怠速时，入应在1.0±0.03范围内。下面以实例介绍利用尾气分析仪进行故障诊断和排除的方法。
有1辆桑塔纳2000 GSI轿车怠速不稳且经常熄火，用金奔腾解码器518C检测显示氧传感器故障，检测氧传感器信号电压正常，即氧传感器正常。用南华NHA-501A废气分析仪检测HC、CO2、CO、O2分别为245×10-6、14.6%,、0.48%、2.09%。发现HC和O2都偏高。因检侧结果中CO值较低而CO2偏高，说明混合气燃烧较充分，点火系统应该工作正常。初步分析该车可能是混合气偏稀造成的故障，随即从空气供给系和燃油供给系统开始检修。检查燃油供给系统正常，再检查空气供给系统，发现空气流量计后部的进气管有裂纹，更换后进行尾气检测，结果HC为62x 10-6，CO为0.28% 、CO2为14.6%、02为1.36%，尾气排放参数值正常，试车后故障排除。该故障原因应该是进气管漏气造成混合气过稀，发动机怠速不稳从而引起经常熄火。由于过量空气进入发动机燃烧后，造成尾气中O2过多，氧传感器将O2过多的信号发送给ECU。由于氧传感器一直发送混合气过稀的信号给ECU，诊断系统则认为氧传感器故障，便输出相应的故障码。
现在很多汽车维修人员检测尾气，只是用来判定排放是否达标，没有充分利用通过尾气排放参数值，来分析诊断汽车故障。充分利用汽车尾气分析仪这种辅助诊断工具，将能大大提高汽车故障检测诊断的工作效率，提高故障诊断的准确性。通过不断学习、实践，总结经验，尾气排放分析一定会在汽车故障诊断过程中发挥较大作用。
