一辆行驶里程约3.5万km，搭载1.6L发动机，采用A4CF1型自动变速器的2009年北京现代悦动1.6GLS AT轿车。用户反映：该轿车在热车后，发动机怠速仍然在1200r/min左右，故障指示灯点亮。

    根据用户反映的情况，该车的主要故障现象是怠速偏高。造成电控发动机怠速偏高的原因可能有以下几种：

    1．怠速控制装置
    悦动轿车的怠速控制执行器（ISCA）安装在节气门体上，控制节气门周围的旁通进气流量，保持节气门闭合时发动机转速恒定。
    如果怠速控制装置或相关控制线路出问题，会引起发动机怠速不良。

    2．怠速开关
    怠速触点断开，ECM便判定发动机处于部分负荷状态，此时ECU根据空气流量传感器和曲轴位置、转速信号确定喷油量和喷油时间。而此时发动机却是在怠速工况下工作，进气量较少，造成混合气过浓，怠速偏高。
    3．冷却液温度传感器
    ECM根据发动机冷却液温度传感器提供的信号修正喷油时间并控制点火时间，如果冷却液温度传感器或相关线路不正常，可能会导致ECM对喷油修正的错误，引起怠速偏高。
    4．进气压力传感器（包括进气温度传感器）
    悦动轿车使用的是压力型的空气流量传感器，用于检测进气量并向ECM提供信号，如果进气压力传感器或相关线路出现问题，导致ECM接受到的信号不准确，可能会引起怠速不良。
    5．节气门相关部件
    节气门体积碳过多，导致节气门发卡，也会引起怠速偏高。
    除了上述原因比较常见的原因，不排除其它原因也会引起怠速偏高，这里就不一一列举。

    将点火开关置于OFF位置，把北京现代专用解码器（HI-DS Scan）连接到诊断插座上。打开点火开关，使用诊断仪器进入相关系统并读取故障码，读出的DTC是P1507（ISCA线圈2信号值低）。再进入数据流界面，找出了相关的数据流包括：怠速状态（OFF）、怠速值（1260r/min）。
    查阅维修手册后找出怠速时正常的数据流应为：怠速状态（ON）、怠速值（660±100r/min）。

   故障码分析：故障码分析包括读取故障码和分析故障码，读取故障码是在问诊环节完成后，试车环节开始前进行的步骤，而分析故障码则是在试车完成，再次读取故障码以后进行的诊断工作。

      1．故障码与故障、故障现象之间的关系
    根据解码器读出的故障码P1507（ISCA线圈2信号值低），查阅维修手册，找到DTC说明，发现可能的原因为：① ISCA连接不良；②控制电路断路或与搭铁电路短路；③ ISCA。所产生的故障现象为怠速偏高。

    2．故障码的类型
    从解码器的诊断界面上查看信息，显示为当前正发生着的故障生成的故障码。故障码由其所指示的元器件或相关电路故障产生，故障现象与故障码所指示的故障有因果关系。因此，P1507（ISCA线圈2信号值低）属于当前性、自生性、相关性故障码。

3.DTC检测条件（见表1）

    故障诊断的基本思路是从问诊入手了解症状，经过试车验证症状，通过分析弄清原理，再推理假设出可能原因，最后经过测试验证故障点是否成立的全过程。

    故障诊断的基本流程是根据基本思路来设计的，主要包括故障现象描述，核实故障现象，分析研究故障，提出诊断步骤，修复验证，查找故障原因。

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