3）坚决执行油电管线分开并远离高温零部件
    大型客车上的油管主要有燃油管、方向和离合器助力液压油管、集中润滑油管等，这些油管由于老化、断裂、修理维护等原因外表经常沾有油污，并且容易透漏到相邻的管线上，一旦遇高温或明火，起火燃烧的危险性极大。符合标准的车用低压电线虽然具有阻燃性，但是外表沽上油污时，其阻燃性能将大大下降，如遇过载或短路产生高温，极易发生明火燃烧。如图2所示，无论是车辆总体布置还是具体到每一个用电设备，电气线束应考虑与压缩空气管路、机械拉索等固定在同一个网板上，而各种油管，则应与暖风水管等固定在另一个网板上，两个网板间的距离应保证在200 mm以上。在结构上必须进行交叉时，必须坚持电气线束在上，油管在下的原则，上下距离应保证大于100 mm。油电管线应尽可能避开排气管等高温零部件，在结构限制无法避开时，应做好防护隔热措施，并保证最小间距不得小于100 mm。

    4）线束固定可靠合理
    固定方式、固定间距、固定物本身的结实耐久性能是影响线束固定可靠程度的3个因素。

    固定线束时，应优先采用网架或托架方式进行固定，这样既可使线束受力均匀，还可防止固定物发生脱落时导致线束产生较大的位移和摇晃幅度。

    固定间距过大会使线束在局部产生摇晃现象，线束摇晃是多种电气类故障的诱发原因之一，由于客车在运行过程中不停产生振动，极易使得摇晃的线束产生磨擦和疲劳破坏，引起短路、接触不良等故障。在实际操作中，应保证固定间距不大于300 mm，对于线束下方没有连续托架时（图3），应视线束本身刚度情况适当减小固定间距。

在线束下方有托架支承时，线束可以使用尼龙扎带进行固定（图2），在线束下方没有托架或附近存在高温及旋转物体时，应使用金属卡箍与绝缘橡胶相结合的方式（图3）进行固定。

    5）做好高危部件的监控及火灾防范工作
    这方面工作主要是给高温区域和起火高危部件安装高温报警和自动灭火装置，进一步提高预防和早期处置的能力，防止恶性事故的发生。 JT/T325-2010《营运客车类型划分及等级评定》8.1.14规定：后置发动机舱内应装温度报警系统和自动灭火装置；8.1.15规定：如安装电涡流缓速器，安装部位应设置温度报警系统或自动灭火装置。

3结束语
    火灾猛于虎，防范最重要。随着客车豪华程度和舒适性要求越来越高，电器设备的配置也越来越多，负载越来越大，但是我国客车生产企业工艺品质要求参差不齐，维修企业、车辆使用单位对防火工作的重要性及后果的认识也不尽相同，维护保养不到位，选配和改装随意性大，导致近年来客车火灾事故时有发生，生命财产损失惨重。希望全行业能共同努力，齐抓共管，保证我国客车的防火安全性能，真正做到防患于未然。

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