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图21和图22分别示出了传统的5挡变速器和这种6挡变速器在发动机转速为1000r/min时各挡位车速（V1000）的比较，以及在机动车排放组合试验循环（MVEG）中的累计燃油消耗量的比较。
在试验中，从2挡到5挡的短暂换挡对燃油耗有些许不利影响，但是只要在城郊行驶，车速从100km/h起就挂6挡行驶（参见图22中的挡位曲线），这种不利影响不再需要补偿，与5挡变速器相比，这种6挡变速器在试验循环中的燃油耗也就大约只差0.2L/100km。然而，在用户的实际行驶中，这种6挡变速器却明显起到了有利的作用，因为驾驶员总是倾向于挂高一挡，因此行驶起来反而省油。虽然从技术上看设计似乎有缺憾，但是MVEG行驶试验循环的燃油耗只有6.9L/100km，达到了该车型等级的最佳值，这充分显示出了FSI技术的魅力。
二、涡轮增压2.5L-TFSI燃油分层直喷式汽油机
奥迪轿车搭载直列5缸涡轮增压汽油机具有很久的历史。2010年，为了给奥迪运动型轿车配备动力性能更好的汽油发动机，将涡轮增压2.0L-下FSI燃油分层直喷式汽油机的燃油过程移植到奥迪直列5缸自然吸气2.5L-MPI多点气门口喷射汽油机上，成功地开发出了2.5L-TFSI增压燃油分层直喷式汽油机。将缸内分层直接喷射与涡轮增压结合起来，2.5L排量的发动机就能达到250kW （5400-6500r/min）的功率和450Nm （1600r/min）的扭矩。在奥迪轿车上，这样的发动机动力指标与优化匹配的6挡手动变速器相结合，能够在适当的燃油耗下，使其加速性和动力性指标达到运动型车型的水平。差不多相隔20年后，奥迪轿车搭载的汽油机品种又增加了一种新型的直列5缸汽油机，它被搭载于奥迪TT RS型轿车上。在奥迪汽车历史上早已报道过5缸汽油机的结构型式，从Urquattro型一直到奥迪quattro S1运动型汽车以及IMSA-GTO型汽车都装备了5缸涡轮增压发动机。
1．开发目标和主要技术参数
该机型的开发目标是：①在奥迪最小的运动型汽车中，使TTRS车型的功率达到250kW;②因TT车型中的发动机横置，所以应采用紧凑的发动机-变速器总成；③尽可能通用自然吸气125kW的2.5L-MPI多点气门口喷射汽油机的基础总成和奥迪发动机的标准部件；④低转速时扭矩提升迅速，在高转速范围内具有高的升功率。
