一辆行驶里程约1.5万km，配置1.8L发动机、AT变速器的雪佛兰科鲁兹轿车。用户反映：该车在行驶中仪表上突然多次由现发动机转速表归零，同时倒车雷达故障灯亮，挂D挡和R挡加速都不走，熄火后发动机无法立刻启动的故障现象；熄火停车大约20min以后，恢复正常。

    故障诊断：每次接到客户救援电话赶赴现场时试车，车辆又恢复正常了，用GDS2+DMI检查，ECM设置有：U0101，与变速器控制模块失去通信；P0856，牵引控制扭矩要求回路。BCM设置有：U0073, CAN总线通信；U0100，与发动机控制模块失去通信；U0101，与变速器控制模块失去通信。EBCM设置有：U0073,通信总线A控制模块关闭；U0140，与车体控制模块失去通信；U0101，与变速器控制模块失去通信；U0100 00与发动机控制模块失去通信；U0100 71，与发动机控制模块失去通信。根据以前的维修案例经验，如存在P0700/U0101 /U0073/U0140，检查电器中心下方的接插件中连接TCM的线束端子，发现雌端子卡口间隙偏大，且内侧疑似局部氧化。此缺陷可能会导致车辆在行驶时与针脚端间隙性接触不良，从而使TCM没有供电而失去通信。按照电路图（如图1所示），检查发动机舱保险丝盒下面的接插件X3，用细工具将雌端子37和29的卡口挑拨，使之开口变窄，并涂抹导电胶处理；分析如果TCM通信启用线在行

驶中如果断开，电压过低，也会引起TCM高速GMLAN通信中断，出现上述故障现象，所以也按电路图（如图2所示）处理了车身控制模块X4插头的22脚和蓄电池下部接插件X110上的11脚通信启用线雌端子；同时也检查和处理了ECM, TCM, EBCM, BCM等模块和线束接插件。但是上述故障现象仍有时出现。综合分析，插头接触不良的可能性不大，故障原因很可能是TCM模块内部存在问题，有时会出现突然停止工作的故障，因为TCM有时停止工作，而高速GMLAN为线性拓扑结构，TCM位于ECM之后、EBCM之前，所以TCM停止工作以后就会设置上述通信类故障码，又因为ECM与其他模块无法正常通信，所以出现仪表上的发动机转速表和发动机水温表乱跳的现象。

    尝试更换TCM模块，但是故障现象仍时有发生，因为此车是2011款科鲁兹最高配车型，如图3所示，在高速GMLAN上还连接有电动助力转向REPS（Rack-mount Electric PowerSteering）和车辆通信接口模块（也就是Onstar控制模块VCIM），这两个模块也位于BCM和ECM之间，分析如果这两个模块出现间歇性工作中断的故障时，也会导致高速网络通信中断，也会导致上述故障现象。

    因为两车互换VCIM模块无需进行维修编程，而互换REPS模块不仅工作量大，而且需要进行维修编程，所以首先尝试与试驾车互换VCIM模块，经过3个多月的长期观察，故障一次也没有出现，说明故障原因是VCIM模块内部存在偶发性故障。

故障排除：更换控制模块VCIM并进行维修编程和重新激活后故障排除。