镍基蓄电池是指用氢氧化亚镍作正极活性物质的碱性蓄电池。所谓碱性蓄电池，是指以氢氧化钾（KOH）,氢氧化钠（NaOH）水溶液作为电解质的蓄电池。碱性蓄电池有镍铁、镍镉、镍氢、锌银等。碱性蓄电池的优点有能量密度高、自放电小、储存性能较好、可制作成密闭蓄电池、易于实现小型化。目前在电动汽车上使用的镍基蓄电池主要有镍镉（Ni-Cd）蓄电池、镍锌（Ni-Zn）蓄电池和镍氢（Ni-MH）蓄电池等。镍镉蓄电池和铅酸蓄电池相比，比能量能够达到55 Wh/kg，比功率能够达到200 W/kg，循环寿命可达到2000次，而且可以快速充电，虽说其价格为铅酸蓄电池的4倍～5倍，但由于其在比能量和使用寿命方面的优势，因此其长期的实际使用成本并不高。但由于其含有重金属镉，在使用中不注意回收的话，就会造成环境污染，目前许多发达国家都已限制发展和使用镍镉蓄电池。而镍氢蓄电池则是一种绿色镍金属电池，它的正负极分别为镍氢氧化物和储氢合金材料，不存在重金属污染问题，且其在工作过程中不会出现电解液增减现象，蓄电池可以实现密封设计。镍氢蓄电池在比能量、比功率及循环寿命等方面都比镍镉蓄电池有所提高，使用镍氢蓄电池的电动汽车一次充电后的续驶里程曾经达到过600 km，目前在欧美已实现了批量生产和使用。就其工作原理和特点而言镍氢蓄电池是适合电动汽车使用的，已被列为近期和中期电动汽车用首选动力电池，但其还存在价格太高，均匀性较差（特别是在高速率、深放电下蓄电池之间的容量和电压差较大），自放电率较高，性能水平和现实要求还有差距等问题，这些问题都影响着镍氢蓄电池在电动汽车上的广泛使用。

1镍镉（Ni-Cd ）蓄电池
1.1镍镉蓄电池的工作原理
    镍镉蓄电池的正极材料为氢氧化亚镍和石墨粉的混合物，负极材料为海绵状镉粉和氧化镉粉，电解液通常为氢氧化钠或氢氧化钾溶液。当环境温度较高时，使用密度为1.17-1.19（15℃时）的氢氧化钠溶液；当环境温度较低时，使用密度为1.191.21（15℃时）的氢氧化钾溶液；在－15℃以下时，使用密度为1.25-1.27（15℃时）的氢氧化钾溶液。为兼顾低温性能和电荷保持能力，密封镍锡蓄电池采用密度为1.40 （15℃时）的氢氧化钾溶液。为了增加蓄电池的容量和循环寿命，通常在电解液中加入少量的氢氧化锉（大约每升电解液加15 g-20 g）。镍锡蓄电池充电后，正极板上的活性物质变为氢氧化镍（Ni00H），负极板上的活性物质变为金属镉；镍镉蓄电池放电后，正极板上的活性物质变为羟基氧化亚镍，负极板上的活性物质变为氢氧化镉。镍镉蓄电池充电终了时，充电电流将使蓄电池内发生电解水的反应，在正、负极板上将分别有氧气和氢气析出。氢氧化钠或氢氧化钾并不直接参与反应，只起导电作用。从蓄电池反应来看，充电过程中生成水分子，放电过程中消耗水分子，因此充、放电过程中电解液浓度变化很小，不能用密度计检测充放电程度。

1.2镍镉蓄电池的记忆效应
    镍镉蓄电池使用过程中，如果电量没有全部放完就开始充电，下次再放电时，就不能放出全部电量。比如，镍镉蓄电池只放出800X；的电量后就开始充电，充足电后，该蓄电池也只能放出80％的电量，这种现象称为记忆效应。

    蓄电池全部放完电后，极板上的结晶体很小。蓄电池部分放电后，氢氧化亚镍没有完全变为羟基氧化镍，剩余的氢氧化亚镍将结合在一起，形成较大的结晶体，结晶体变大是镍镉蓄电池产生记忆效应的主要原因。

1.3镍镉蓄电池常见故障及原因分析
    (1)白色结晶。产生结晶的部位多在蓄电池极柱和运行气塞处，这是由于添加纯水或电解液时液面过高，加之运行气塞密封不严，对蓄电池充电时，电解液发生化学反应释放热量，溶液产生热膨胀而溢出气塞，日积月累，形成白色结晶。为了防止极柱和运行气塞处产生白色结晶，首先在添加纯水和电解液时应注意不要超过液面上线，密封部位要紧固，防止电解液溢出气塞；其次每隔3个月应把运行气塞拧开放在3％的硼酸水溶液或清水中浸泡，沥干后，再重新装上，可达到预防的目的；对已产生的白色结晶，可用清水或3％的硼酸水擦干净。

    (2)绿色锈蚀。产生绿色锈蚀的部位在极柱、跨接板及连接线头处，这是因为极柱、跨接板和连接线头均为裸导体，长期裸露在外，在潮湿环境中，铜与氧气发生化学反应形成绿色铜锈。对极柱、跨接板及连接线头产生的绿色锈蚀，首先要清除绿锈，然后在接头连接处涂上电力复合脂，取代以前常用的中性凡士林，因中性凡士林的滴点太低，容易流失，而电力复合脂滴点高达200℃左右，具有良好的导电和防腐性能。

    (3)其他故障。镍镉（Ni-Cd）蓄电池其他常见故障及排除方法见表1所列。

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