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3．能量管理系统
（1）充电状态显示
F30平台处于运输模式时，始终在运行过程中显示蓄电池充电状态，运输人员可以及时为蓄电池充电以免电量过低继而造成蓄电池损坏。经销商验收车辆时可检查蓄电池是否电量充足或是否需要更换。
（2）转向功率影响
电子助力转向系统（电动机械式助力转向系统，EPS，其电路图如图8所示）耗电量很大。为了避免短时间降低转向助力，F30平台的能量管理系统会提前针对转向力度较大的驾驶操控（驻车或三点式转弯）做出响应。为此需对特定输入变量（例如车速、制动踏板操控和转向角）进行分析。能量管理系统可采取以下措施：①提高怠速转速和调节点火角度从而提高发动机扭矩；②通过发电机提高车载网络电压；③关闭舒适功能（后窗玻璃加热装置、车外后视镜加热装置和座椅加热装置）。
（3）前部配电盒
为了减小发电机产生车载网络电压波峰，在前部配电盒内装有一个电容器。更换损坏的电子扇时必须测量电压波峰，如果波峰过大，说明电容器已损坏，必须进行更换。
4. EPS供电
F30平台标配EPS，作为选装配置可提供ServotronIc（SA216）和可变转向比运动型转向装置（SA2VL）。可变转向比运动型转向装置包含ServotronIc功能。与传统液压转向系统相比，EPS可使平均油耗量降低约3%，有助于降低CO2；非放量。
5．蓄电池防护功能
蓄电池防护识别出可能严重影响发动机启动的危险蓄电池状态并将相应信息直接发送到客户或宝马售后服务授权维修车间人员的移动电话上。蓄电池防护功能需要带有蓝牙连接的移动电话准备选装配置，具有通讯服务（SA 6NL）的USB设备以及有效的宝马互联驾驶协议。
在下列情况下，车辆将自动启动宝马远程服务蓄电池防护呼叫功能。
（1）如果忘记关闭驻车灯／侧灯，蓄电池电压达到启动性能的上限，那么宝马远程服务蓄电池防护功能将通过短信或电子邮件形式通知客户。宝马售后服务授权维修车间也会收到类似信息。在德国、荷兰和奥地利上市的F30平台系列提供这项功能。
（2）如果存在总线唤醒信号、睡眠模式被关闭或备用电流违规造成蓄电池电压达到启动性能的下限，那么在下次启动车辆时宝马远程服务蓄电池防护功能会将这一情况通知宝马售后服务授权维修车间（总线端15开启）。随后，维修车间可主动联系客户，预约服务以排除故障。在德国、荷兰和奥地利、美国和加拿大上市的F30平台系列提供这项功能。
三、前部电子模块（FEM）
F30平台同F20平台相似，也采用了前部电子模块FEM. FEM取代接线盒（JB）,便捷登车及启动系统（CAS）、舒适登车系统（CA）、脚部空间模块（FRM）。ZGM作为独立控制单元集成在FEM内。FEM位于前乘客侧的A柱上，安装位置如图9所示，其内部结构见图10。
在FEM内通过保险丝为以下功能提供保护：①转向柱开关中心（SZL）,驾驶人辅助系统操作单元、车灯操作单元；②驾驶人LED前灯模块、后部电子模块（REM）; OOBD-II插头、IHKA;④车门外侧拉手电子装置；⑤电动车窗升降器；⑥中控锁。
以下功能通过FEM内的继电器接通：①驾驶人侧电动车窗升降器；②前乘客侧电动车窗升降器；③中控锁；④前灯清洗装置；⑤启动机；⑥喇叭；⑦刮水器挡位1/2，表2为FEM的功能与相关控制单元对比。
1．中央网关模块（（ZGM）
ZGM的任务是将所有总线系统彼此连接起来，通过这种方式连接可综合利用总线系统提供的信息。ZGM能够将不同协议和速度转换到其他总线系统上，可通过以太网将编程数据传输到车辆上。在车载网络结构2020中，ZGM以模块形式集成在FEM内，可是说是控制单元内的控制单元，因为FEM内ZGM的工作方式就像是一个独立的控制单元。拥有一个由引导装载程序和应用程序构成的完整独立软件单元以及一个独立的诊断地址。ZGM没有设码功能，引导装载程序和应用软件可独立于FEM进行刷新。
2．更换控制单元
该控制单元无法与其他车辆的控制单元进行互换，只能作为配件订购。需要注意的是，FEM和DME已针对车辆进行设码，这样做的好处在于仅更换控制单元即可，无需进行电子禁启动防盗锁匹配。与之相反，对于变速器电子控制系统和电子动转向锁而言，更换控制单元后必须进行匹配。进行匹配时，FEM将相应设码发送到变速器电子控制系统和电动转向锁的控制单元上。
