当发动机普遍升温后，旋转滑阀2被缓慢打开，将冷却液调节到所必需的最小体积流量，以确保零件足够的冷却。由于冷却液加温非常快，因此进一步降低了预热运转阶段的摩擦。然后，从某个特定的冷却液温度起，通过旋转滑阀1适当地接通发动机机油冷却器，使得发动机机油能获得附带的加温。待发动机充分热透后，最后才能打开通往变速器油冷却器的手动转换阀，以便用多余的热量再来加温变速器油。通往汽车主散热器的流量代表了对外的热损失，因而就节油效果而言，冷却液应尽可能到最晚时刻再通往汽车主散热器进行冷却。因此，如图31a所示，与第二代机型相比，整体式废气冷却和全电动冷却液调节明显缩短了发动机的预热运转阶段，并加速了汽车车厢内部空间的加温。

（3）温度调节
    创新的热管理策略能够在整个特性曲线场内进行最佳的冷却液温度调节，从而获得了最小的摩擦和最高的热力学效率。如图31b所示，在低速低负荷时，为使发动机摩擦最小，冷却液的温度被调节到105～107℃，随着负荷和转速的提高，冷却液温度直至被降低到85℃，这样在降低摩擦与效率最佳的点火或最小的爆燃倾向之间获得了最好的折中，因此能确保发动机获得最佳的总效率。旋转滑阀模块的高调节速度及其由此所获得的冷却液高动态调节，使得在突变至高负荷时能够非常快速地降低冷却液温度，从而避免零件的温
度骤升。

    创新的热管理策略若与一种在发动机停机后发挥作用的独特后运转功能相配套将会变得更加完善，那么电动暖风水泵（即前面提到的辅助水泵）和旋转滑阀模块的后运转调节功能就能使合适的冷却液流量流经汽缸盖和涡轮增压器这些对冷却液沸腾敏感的部件，并通过汽车主散热器进行冷却，这样就能够将储存在这些部件中的热量迅速地带走。在进行后运转调节期间，冷却液不流经汽缸体曲轴箱，以免汽缸套产生不必要的冷却。通过这种功能能够明显缩短发动机停机后的后运转时间，不会产生过多的热量损失。这种创新的热管理在新欧洲行驶循环中能获得2.5g/kmCO2的燃油消耗优势，即使在用户实际使用中也显现出明显的节油效果。此外，因汽车车厢内部空间能快速地加温，用户也能享受到较高的舒适性。

6．混合汽形成
    该机型的汽油缸内高压直接喷射系统根据最高系统压力（从150bar提高到200bar， 1 bar=105 Pa）、噪声和单套成本等方面的要求进行了全新的改进。同时，为了达到欧VI废气排放标准所规定的颗粒质量和颗粒数的排放限值，并具备进一步开辟降低CO2排放的潜力，除了缸内直接喷射系统之外，还附加配备了一套进气道喷射系统（图32）。

    MPI喷油器是由高压燃油泵通过一个输油接头供油的，因而在发动机以MPi运转时能保证高压燃油泵得到内部冷却。燃油共轨将燃油输送到MPI喷油器。为了将高压燃油泵输入到MPI共轨中的燃油压力波动减小到最低程度，在输油接头中装有一个节流阀；为了调节喷油压力，在共轨上配备了一个低压传感器。MPI喷油器被集成在可变滚流装置（VTS）法兰上，并且其喷射油束的方向与汽缸盖中的滚流阀隔板相匹配。由于系统压力已提高到200bar，必须选配合适的高压燃油泵和高压喷油器，并且用一个钢弹簧垫圈将高压喷油器与汽缸盖隔开以降低噪声。这种最新一代机型在部分负荷范围内采用MPI喷油器运转，而在较高负荷和发动机起动时则采用高压喷油器运转。高压共轨脱离进气管而用螺钉直接紧固在汽缸盖上，它将燃油输送到高压喷油器中。高压系统通过一个量程合适的压力传感器来调节高压系统的压力。

    新开发的喷油系统为发动机的运行开辟了新的自由度：能够运用高压喷油器进行单次、双次和三次缸内直接喷射，而在发动机特性曲线场的部分负荷范围内运用MPI喷油器形成混合汽，从而进一步加强了燃油消耗的优势，同时确保较低的颗粒排放，因此这种最新一代汽油机目前就已能满足未来欧VI废气排放标准的要求。此外，为了调节不同的喷油模式，提出了以下评价标准：①效率，抗爆燃性能；②排放，特别是颗粒质量和颗粒数；③燃油湿润壁面和稀释发动机机油；④运转平稳性。

    在发动机冷起动时温度极低的情况下，以及热机运转时负荷较高的情况下采用3次缸内直接喷射能够确保燃油对发动机机油的稀释最少和最低的废气排放，特别是较低的颗粒排放。在发动机起动和催化转化器加热时，运用2次缸内直接喷射形成混合汽。此时，运转平稳性、燃油品质变动时的耐久性以及最低的排放是最重要的优化指标。在高负荷下也运用2次缸内直接喷射。采用这样的喷油策略能够确保在爆燃倾向、颗粒排放和机油稀释程度等方面获得最佳的效果。

    由于增压压力提高了，集成在进气管中的可变滚流装置（VTS）已经完全重新设计，其中曲柄状的整体式不锈钢转轴确保进气道中的椭圆形滚流阀板具有最大的抗扭刚度，而滚流阀板的位置由一个非接触式转角传感器来识别。椭圆形滚流阀板在完全打开的状态下紧贴在进气管壁上，这样进气空气流对其冲击最小。发动机电控单元借助于一个真空膜盒以气电方式操纵滚流阀板的开关操纵位置。

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