2．奔驰S级（W221）照明信号系统
    奔驰S级（W221）轿车标准配备了采用透明灯罩设计和H7灯泡的投射式前照灯。其他附加的照明设备特色功能还有：包括复式氙气前照灯（带转弯灯）在内的转向辅助照明功能；在装配备了夜视系统的车辆上，远光聚光灯被红外线前照灯H11所取代；前照灯清洗系统；采用透明玻璃设计的独立前雾灯；前照灯辅助开启功能，可以通过旋转式车灯开关启用；日间行车灯；环境照明；发光二极管尾灯和自适应型制动灯。

    如图60所示为奔驰S级（W221）照明信号系统各部件位置图，如图61所示为奔驰S级（W221）照明信号系统原理图。

    （1）复式氙气前照灯（带转弯灯、夜视系统）如图62所示为复式氙气前照灯（带转弯灯、夜视系统）。为了进一步改善车辆在夜间行驶时的道路照明性能，在复式氙气前照灯中集成了带有转向辅助照明功能的转弯灯，此功能尤其改善了车辆在转弯过程中以及狭窄弯道上行驶时的道路照明性能。当车辆以不超过70km/h的车速转弯时，主前照灯内位于转弯侧或弯道内侧的转弯反射器开启，起到补充的静态车灯功能（当车速在0～40km/h时，由转向盘转角或转向灯位置决定；当车速在40～70km/h时，仅由转向盘转角决定）。

    1）转弯照明：0～40km/h。
    2）静态弯道照明：40～70km/h。
    3）动态弯道照明：整个车速范围内。
    如图63所示，氙气前照灯控制单元安装在左、右两侧前照灯中。这两个控制单元是以主动和从动组合的方式进行操作的。主动（左侧前照灯）和从动（右侧前照灯）的分配是通过不同的接头分配或前照灯控制单元接头的编码来实现的。两个控制单元均与车前端CAN相连。在插入接头时，两个控制单元分别辨认自己的功能和在车辆中的哪一侧位置。其功能有：

    1）在一个特定的电压范围内补偿蓄电池的不稳定电压。
    2）识别供电与否，并对电压过高或过低的情况作出反应。
    3）点火开启复式氖气前照灯。
    4）带输出功率控制的氙气前照灯操作。
    5）计算车身与轴位置间的俯仰角。
    6）根据俯仰角校正反光板的角度。
    7）评估车速。
    主动控制单元（左侧）的功能有：
    1）处理水平信号值。
    2）处理轮速信号。
    3）起动步进电动机。
    4）故障存储。
    5）供电。
    6）通过车前端CAN与从动控制单元进行有关自动前照灯灯程调节功能的数据交换。
    从动控制单元（右侧）的功能有：
    1）起动步进电动机。
    2）故障存储。
    3）供电。
    4）通过车前端CAN与主动控制单元进行有关自动前照灯灯程调节功能的数据交换。
    （2）夜视系统夜视系统可帮助呈现夜间的道路情况，其目的是在传统前照灯光程照射到之前就能探测到障碍物。在行驶中如果天色变暗，即可按下S1 s9按钮（图64）启夜视系统。此时，车前道路由两盏红外线灯照明。安装在风窗玻璃上的摄像头B84/2拍下图像，经过处理后提供给仪表板A1显示屏（图65）。于是这些图像就会显示在仪表板Al显
示屏上。

    夜视系统由以下部件组成：夜视系统控制单元N101、夜视系统摄像头B84/2、仪表板上的8in显示屏、左红外线灯E1e11和右红外线灯E2e11、夜视系统按钮S1s9。
长期注视开启的红外线灯会损害人的眼睛，这种损害无法立即察觉。为防止产生这种损害，应注意佩戴护目镜，避免眼睛长期注视开启的前照灯，在车前工作时确保红外线灯已关闭。
       
    1）夜视系统摄像头。如图66斯示，安装在风窗玻璃上的右侧夜视系统摄像头B84/2记录红外线图像，然后通过低压差动信号（LVDS）将数据发送给夜视系统控制单元N101。右侧夜视系统摄像头B84/2对光线十分敏感。摄像头所在位置的风窗玻璃必须能让红外线穿过并照射在摄像头上（滤光膜和黑色涂层）。

    在进行以下工作后，必须重新校准夜视摄像头：
    ①更换了控制单元。
    ②安装了新的风窗玻璃。
    ③安装了新的摄像头。
    ④将摄像头从支架上拆下并马上重新装回。
    2）红外线灯。车速大于15 km/h后，在打开近光或远光灯时，左红外线灯E1e11和右红外线灯E2el 1（图67）就会发出红外光。夜视系统控制单元N101发出请求后，前SAM/SRB控制单元N10/1将会起动红外线灯。当车速大于260km/h （AMG车型）或低于10km/h时，以及在倒车时，会关闭夜视系统。当车辆静止时，左红外线灯E1e11和右红外线灯E2e11只能通过诊断功能来起动。

    3）夜视系统控制单元。夜视系统控制装置N101位于驾驶人脚边，集成在A柱中（图68）。其功能有：

    ①记录来自右侧夜视系统摄像头B84/2的信息。
    ②通过前SAM/SRB控制装置N10/1起动红外线灯。
    ③图像处理和诊断。
    ④将显示图像传输至仪表板。
    ⑤故障检测与故障管理。
夜视系统控制装置N101通过数字视频接口LVDS接收来自右侧夜视系统摄像头B84/2的图像并进行处理。之后，经过处理的图像通过另一个数字视频接口LVDS传送给仪表板A1显示屏。夜视系统控制装置M01通过数字视频接口的控制通道起动摄像头。
       
    4）红外线灯功能测试。
    ①通过DAS起动红外线灯。
    ②在红外线灯前放置一个有白色表面的物体，例如白纸。
    ③从侧面可以看到红色／绿色微光。
    ④注意红外光测试只能最多进行10s。
    ⑤出于工作安全性的考虑（保护眼睛），该测试只能在5 min后重复进行。
    ⑥测试产生的热量相当于正常的远光灯。
    （3）替代车灯的启用如果车外照明处于打开状态，则相应的控制单元将持续地监视灯泡和发光二极管是否发生短路和断路。前部SAM控制装置，带有熔丝和继电器模块N10/1，用于左前车灯装置E1和右前车灯装置E2以及左前雾灯E5/1和右前雾灯E5/2。后部SAM控制装置，带有熔丝和继电器模块N10/2，用于左侧尾灯E3和右侧尾灯E4。如果与安全性有关的车灯失效，则相应的替代车灯将被启用。替代车灯的启用范围取决于中央网关控制装置N93的车型版本。闪烁功能与静态车灯相比具有更高的优先级。车灯故障以文字的形式显示在仪表板A1上的多功能显示屏中。
    （4）环境照明环境照明源自梅赛德斯-奔驰的车内照明概念。除了强调具有吸引力的车内设计，在夜间行驶时，它也使乘客倍感舒适和安心。照明系统纤细的LED灯光条沿着4个车门和仪表板的木饰条展开，营造出一种特殊的照明氙围，使车内空间看上去更大也更温馨。在整个旅途中都可以保持照明，而不会影响驾驶人的视野。环境氙围照明系统使用驾驶室管理及数据系统（COMAND APS），有5种亮度设置可供设置，以满足客户的不同喜好。上车时，环境照明会亮起以示欢迎；当车门打开时，灯光条以其较亮的设置亮起；而当车门关闭时，环境照明将恢复到所选亮度，从而营造适宜的视觉环境。
    （5）自适应制动灯尾灯和中央高位制动灯采用了发光二极管的设计。为使后方信号提示得到优化，在紧急制动操作时制动灯会闪烁，其前提条件是：已施加制动；车速大于50km/h；制动辅助系统已启用或车辆减速度大于7.5 m/s2或已施加高制动压力的强劲制动且ABS已进行干预；手动危险警告闪光器已停用。
    这些前提条件已经记录在ESP和BAS控制单元中。上述数据被用于生成紧急制动信号，并用于发动机室上的输出单元。EIS （ EZS）控制单元接收到信号后，通过内部CAN将其转发至SAM控制单元。SAM控制单元接收到信号后，只要即将发出危险制动信号，就会启用所有制动灯。自适应制动灯以3 Hz频率波动，以确保在执行紧急制动以前就已经对后方车辆给予提醒。车辆因紧急制动而停止时，制动灯闪烁功能被复位，制动灯再次恢复持续启用状态。

    如果紧急制动操作之前车速超过70km/h，一旦车辆停止，危险警告系统将自动启用。车辆再次以高于10km/h的车速行驶时，危急警告系统将停用。
    在下列情况下，此功能也会被复位：未操作制动器；车速小于10km/h；制动辅助系统停用且车辆减速度小于6.5 m/s2，持续至少150ms。

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