在动力总成方面，凌派轿车搭载了型号万R18Z5的1.8 L SOHC（单顶置凸轮轴）iVTEC
  （连续可变气门正时）发动机，该款发动机的最大输出功率达到了103 kW，最大输出扭矩则可以达到174 N-m，而与之匹配的则是5挡手动变速器或5挡平行轴自动变速器。在车辆配置方面，凌派轿车依据消费者的不同需求，装配了蓄电池电量管理系统、ECO节能驾驶辅助系统、无匙进入及一键起动系统和智能互联系统等丰富配置。为了方便广大读者对广汽本田凌派轿车的了解，在此对其部分技术亮点进行简要介绍。

    1.蓄电池电量管理系统（EnergyManagement System）

    凌派轿车的蓄电池电量管理系统对交流发电机（ACG）的调节电压进行线性控制。有助于提高蓄电池的使用寿命、降低燃油消耗（图1）。蓄电池传感器则安装在12V蓄电池的负级端子上，该传感器内的存储器在点火开关关闭后会记录在上一个行驶周期内蓄电池的耗电历史（图2），当点火开关打开时，就会向动力系统控制单元发送数据，蓄电池的耗电历史最多可记录最近的5个行驶周期，记录的数据可通过本田HDS故障诊断仪进行查看。通过查看这些记录的历史数据，可检查出漏电等引起的蓄电池异常消耗的情况。

    当蓄电池电量管理系统发生故障时，动力系统控制单元会记录下P16E3的故障码，仪表板内的蓄电池充电指示灯就会点亮。在失效保护状态下，该系统将不再进行其他控制，只发挥普通充电装置的作用，即在低用电负荷状态发电机输出12.5V充电电压，在高用电负荷状态时发电机输出14.5V充电电压。

      （1）定位充电控制（图3）

    因更换蓄电池等原因导致充电容量不明确时，可进行强制充电，并通过蓄电池的充电电流判断充电状态，一直充电至容量达到规定范围（总电量的80%）。
      （2）起动后的充电控制（图4）

    考虑到点火开关关闭后可能会产生的寄生电流放电现象，在点火开关打开后将消耗的部分通过充电恢复至规定容量（总容量的80%）。

      （3） ZERO平衡控制（图5）

    控制交流发电机调节电压，使行驶中蓄电池的电流收支差为0。对于充电电压，以0.1V为单位进行控制。由于避免了过充电，因此有利于提高蓄电池的寿命、降低燃油消耗。

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