现代商用车辆需要进行冷却的润滑与工作油液越来越多，由于对空间布置上的节约与轻量化要求，倾向于使用水介质冷却器取代散热能力低的风冷散热器。这样就造成一辆车上需加装多个冷却器，这些冷却器都需要从发动机引出冷却水路。比如说发动机、变速器、缓速器、油泵等，这些部件的冷却能力需求不同，需要的管径、流量都不一样。这样造成发动机水路布局困难，歧管过多，故障点多，对发动机的冷却液分流较多，影响发动机正常工作等问题。多个冷却器也增加了在车辆上布置的难度和故障点。

    本文涉及用于解决由于整车使用中需要发动机冷却液冷却的多种机油冷却器集成的问题。例如：重型车辆同时需要对变速器润滑油液、液力缓速器工作油液、油泵工作液进行冷却。某公司原来安装的冷却器为三个独立的机油冷却器，这三个需要冷却的部件所需冷却能量与流量不同，所以从发动机冷却系统上引出的管径不同，造成在发动机水管上接出很多歧管，不仅使得发动机水路布置复杂，而且严重影响发动机水路的流向和流量，增大水路液阻，影响发动机的正常工作，并增加油耗。针对于此某公司将上述三个冷却器集成为一个，并采用端面贴合的方式将该款冷却器集成到变速器上，这样缩短了油路和水路，减少对发动机冷却系统的影响。

    具体的做法就是将三种机油冷却器集成为一种（如图1所示），该款冷却器采用冷却能力较高的板翅式冷却器，并将三种不同冷却器的水路集成到板翅式机油冷却器的水侧，减少了不同管径、不同管路的布置。将板翅式机油冷却器的油侧分为左、中、右三种不同的层组，各自层间流动的是三种不同部件所需冷却的工作油液。

    由于板翅式机油冷却器的自身特点，其油侧的各层组间可有较大的区别，可通过改变层厚、有无翅片、不同翅片形式、不同翅片布局、不同翅片拼接形式等满足不同部件的各自冷却需求（如图2，图3所示）。

    通过在前后两个连接面设置不同需冷却部件的油路连接口，来接通不同部件的工作油液。由于这种设计可能会存在板翅式机油冷却器的隔板会有多种不同的流体通过的情况，为了能让不同油液、油水隔开，可在各个隔板间用不同形式的垫圈进行分隔不同的工作介质（如图4所示）。

    同时本文的机油冷却器可以有更广泛的应用，由于其隔板、翅片、导向片、隔垫等都是不锈钢材质，所以其油侧并不一定仅能通油液，水侧不一定仅能通水或者冷却液，也可以适用多种液体或者气体。由于其可变更的项目多，也可以做多种形式的变化。甚至还可以在机油冷却器的油侧的侧面再引出油口，这样就还能增加可冷却油液的数量，使得其更加具有集成的特性。其使用范围非常广，化工、机械等行业也可使用。

    这种结构的机油冷却器可以将三种机油冷却器集成，并且体积能够大大减小，减少了发动机水路上引出的歧管，减少水阻，减少安装难度。整车布置上也有非常大的简化，在实际的应用中可以达到非常好的效果。