一辆行驶里程约16万km，装备BJG发动机和手动变速器的2006款大众捷达1.6L轿车。车主反映：该车行驶一段时间就会出现冷却风扇不停运转现象，并且冷却液从膨胀水壶溢出，加速无力。有时发动机长时间怠速运转，冷却液也会从膨胀水壶溢出。

    接车后：我们先让发动机怠速运转，过5min 左右，风扇开始运转，冷却液从膨胀水壶大量溢出，溢出的冷却液中含有大量杂质。初步判断是冷却液质量有问题。为了检查冷却系统其它部位是否有故障，我们先熄灭发动机。用手摸散热器上下水管，发现散热器上水管烫手，而下水管温度很低，这说明冷却系统没有进入大循环。分析冷却系统不能进入大循环的原因不外乎是节温器打不开或者水泵不泵水。为了验证节温器是否打开，拆下散热器下水管与缸体联接的管夹子，取下节温器，把节温器放入开水中，发现节温器能缓慢打开，说明节温器正常。重新安装节温器，添加冷却液后再次起动发动机，当冷却风扇开始转动时，快速踩下油门踏板，下水管没有水流动的感觉，这说明水泵没有工作。

    拆下水泵，发现水泵叶片表面积存大量水垢，并且水泵其中几片叶片断裂。更换1个新的水泵，添加新的G12冷却液。试车，发动机冷却风扇在水温表显示95℃开始工作，当温度低于93℃冷却风扇停止工作。驾驶员把车开走，但是，2个多小时后，驾驶员再次把车开进我们修理厂，驾驶员反映：该车在行驶时使用空调还是出现风扇不停运转，新加的冷却液还是从膨胀水壶溢出。为了验证驾驶员的描述，我们起动发动机，在怠速时打开空调，风扇开始运转，约3min后，冷却液从膨胀水壶溢出，这说明冷却液温度过高。根据以往经验，导致冷却液温度过高的原因主要有以下几点：

（1）发动机冷却液不足；
（2）水温传感器或水温表故障；
（3）顺风行驶或高温季节长时间低速大负荷行驶；
（4）点火时间过早或过晚；
（5）混合气过稀或过浓；
（6）散热器外部脏或内部水垢严重，造成散热不好，需要通（清理）水箱或更换；
（7）风扇离合器接合时间过晚或风扇不工作、风扇转动阻力过大、叶片安装反了、叶片损坏等；
（8）风扇性能不良或没有高速；
（9）燃烧室积碳过多；
（10）水泵皮带过松；
（11）三元催化器有问题；
（12）冲床现象中的气通水；
（13）节温器开启不好，需要更换；
（14）水路其它水管、弯头、水眼有堵塞的情况；
（15）水泵工作不好（循环水量不够）。由于该车水泵是刚更换的，所以可以排除水泵、皮带的原因。
    节温器在前面已经做过打开试验，也可以排除存在故障。检查散热器外观，没有发现散热器表面有脏东西。连接故障诊断仪器V.A.G1552，起动发动机进入怠速，读取发动机数据流，发现点火提前角稍微偏小，水温传感器显示的温度和仪表上显示一致。拆下4个缸的火花塞，用缸压表检测各缸缸压，经检测各缸均在1.30MPA左右，缸压正常。通过以上检查，我们判断此车故障原因应该在冷却系统上。

    结合前面观察到从膨胀水壶溢出的冷却液很脏，初步判断应该是缸体水管积存水垢太多，造成散热不好或者是管路堵塞，导致冷却液流通不畅。为了判断冷却系统管路是否存在堵塞现象，我们先把膨胀水壶与节气门体连接的管路断开，起动发动机，踩下油门使发动机转速上升，发现与膨胀水壶连接的软管没有冷却液流出，如图1所示。这说明此管与缸体的水管不通。拆下进气歧管，如图2所示，在缸体上能看见与节气门体连接的冷却系统排气支管，如图3所示。拆下冷却系统排气支管，发现支管上存在很多水垢，用压缩空气吹冷却系统排气支管，感觉排气支管不通，这说明支管已经被水垢堵塞。更换1根新的冷却液排气支管，起动发动机，踩下油门使发动机转速上升，发现与膨胀水壶连接的软管有冷却液流出。重新检查冷却液液面高度，试车，发动机一切正常，故障彻底排除。

    故障分析：此车主要故障的原因是水泵损坏导致冷却系统不能进入大循环，所以冷却风扇一直高速运转。虽然更换了水泵，但是由于与膨胀水壶连接的软管（冷却系统排气支管）堵塞，致使冷却液中产生的水蒸汽不能及时排除，而进入冷却系统进行循环，从而导致水温上升过快。与膨胀水壶连接的软管堵塞主要是车主没有及时更换冷却液导致的。理论上2年要更换1次，不过也不绝对，可以用冰点测试仪测试。一般来说，测试结果是冰点高于-10℃就要更换，原厂新防冻液冰点应该在-40℃。