2013年11月21日，以“你在，风范在”为宣传口号的通用进口凯迪拉克ATS风尚运动豪华轿车在广州车展期间正式登陆中国市场，这是凯迪拉克品牌2013年在中国市场继XTS车型之后推出的第2款全新产品。该车型搭载了荣获“2013年沃德十佳发动机”的2.0 L缸内直喷涡轮增压发动机，并配置了MRC主动电磁悬架系统、“ESS增强安全策略”以及凯迪拉克移动互联体验系统（CUE）等高科技配置，凭借其犀利的外形以及出众的性能，赢得了包括2013北美年度车、2013德国红点产品设计奖以及大众机械卓越汽车奖在内的多项殊荣。为了方便广大读者对通用进口凯迪拉克ATS风尚运动豪华轿车的了解，在此对其部分技术亮点进行简要介绍。

    1. 2.0 L缸内直喷涡轮增压发动机（LTG）
    这款明星发动机是搭载在凯迪拉克XTS中级豪华轿车上首次进入中国市场的，此次根据ATS风尚运动豪华轿车后轮驱动的特性采取了纵置布局。该发动机采用了SIDI燃油缸内直喷的先进技术，加上双涡流涡轮增压技术的应用，使得该款发动机的最大输出功率达到了198 kW，最大输出扭矩则可以达到355 N·m。
    ATS风尚运动豪华轿车的发动机安装在凯迪拉克首次采用的发动机主动控制支架上。该主动控制支架系统凭借真空度来控制支架内部油液的流动，以达到控制支架软硬变化的目的。采用这种主动控制支架（图1）可隔离车辆怠速时发动机到车身的振动；减少车辆加速或制动时发动机的位移，降低恶劣路况对发动机的干扰。

    （1）主动控制支架系统组成
    ATS风尚运动豪华轿车的主动控制支架主要由底盘控制单元（也称为油泵控制单元）、2个发动机支架、2个发动机棘爪、真空罐、2个控制电磁阀、单向阀、滤清器总成以及管路总成等部分组成。
    ①发动机棘爪（图2）

    该车型采用的发动机棘爪分为上、下2个腔室，每个腔室中都注有油液，底盘控制单元通过控制电磁阀每个腔室中油液的流动阻尼。控制电磁阀受到发动机棘爪上真空管路的控制，其中1个端口称为反弹端口，另1个端口成为怠速端口。
    ②控制电磁阀（图3）

    主动控制支架系统中包含的2个控制电磁阀，其中1个被称为怠速控制电磁阀，而另一个被称为反弹控制电磁阀。这2个控制电磁阀都为三向电磁阀，其中的一个进口连接到真空罐，另一个进口则连接到滤清器总成，而出口则连接到发动机棘爪的反弹／怠速端口。

  （2）主动控制支架系统工作原理
    ①怠速模式（图4）

    当车辆速度小于14 km/h并且发动机转速大于300 r/min时，怠速控制电磁阀和反弹控制电磁阀均打开，发动机棘爪的上、下2个腔室均与真空罐连通。此时发动机支架处于最软状态，该工作模式下可隔离车辆怠速时发动机与车身的共振。
    ②正常路面模式（图5）

    当车辆速度处在14.105 km/h或大于137 km/h时，怠速控制电磁阀和反弹控制电磁阀均关闭，发动机棘爪的上、下2个腔室均与大气连通。此时发动机支架处于最硬状态，该工作模式下可减少车辆加速或制动时发动机的位移。
    ③不平路面模式（图6）

    当车辆速度处在105～137 km/h并且发动机转速小于300 r/min时，怠速控制电磁阀关闭，反弹控制电磁阀打开，发动机棘爪的上腔室与大气连通，而下腔室与真空罐连通。此时发动机支架处于软、硬2种状态之间，该工作模式下可降低恶劣路况对发动机的干扰。

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