1．锂离子电池
      （1）基本结构。英菲尼迪车UKDA -Y51油 电混合动力系统采用高功率的薄层分电池式锂离子电池，是目前镍氢电池功率密度的2倍，可以执行快速的充、放电。锂离子电池组由12个电池模块串联构成，每个电池模块由8个分电池构成，每个薄层式分电池的额定电压为3.6 V，这样电池组的额定电压为356 V。锂离子电池组的冷却系统结构及气流途径如图1所示，由于有均匀的气流供应和精确的冷却风扇控制，使得锂离子电池的寿命得以大幅延长。

    （2）电池模块的更换和充电/放电操作。电池模块有2种，是有极性之分的，在维修更换时一定要注意区分极性。在更换一个电池模块时，所有电池模块必须要有相同的电压，如果有电池模块的电压不一致，在用CONSULT-III Plus进行自诊断时会显示故障代码（表1），因此，要使用充匆放电器（图2）来让每个电池模块的电压相同。充电/放电器具有电池模块类型和极性自动检测功能，同时适用于Y51 Hybrid及EV LEAF的电池模块（图2中①），能够预估充电/放电时间（图2中②）．可监控电池模块温度及电池室门的开启供闭状态以确保安全。一辆车一次只能更换一个电池模块，如果下述工作流程步骤1中的第A、d和e项都符合要求，则可以只更换一个有故障的电池模块，即使只有其中一项不符合要求，也必须更换全部12个电池模块。电池模块充/放电操作的工作流程如下。



    步骤1决定可更换的电池模块数。
    a.读取LBC（锂离子电池控制器）的故障代码。
    b.进行分电池电压检查。
    c.缩小故障电池模块的范围。
    d.确认电池组的制造日期。从蓄电池组序号（图3）中读出制造日期，在蓄电池组序号标签上零件号的下方有一个10位数的识别码。a和b（也就是第一位和第二位数）是制造年份的末两位数；c（第三位数）是制造月份，A表示10月，B表示11月，C表示12月沮（第四位数）是制造日期，各宇母含义见表2所列，第四位数之后是序号（由6位数构成）。从制造日期起算，17个月以内的蓄电池可以只更换一个电池模块。其他情况需要12个电池模块一起更换。



    e.检查电池模块过去的更换记录。如果同一个蓄电组中过去已经更换过一个电池棋块，则不能再更换另一个电池模块．在这种情况下．所有的12个电池模块必须全部更换。但是，如果过去曾更换过所有的12个电池模块，则可以更换其中一个电池模块。
    步骤2充电／放电。
    a.决定目标电压。使用电路测试设备来测量所有电池模块的电压（有故障的电池模块除外），电路测试设备应有1/100 V的精度。应将最低的电池模块电压设定为充电及放电的目标电压，如果所有电池模块测试的结果中28.82 V为最低电压，则应该将目标电压设定为28.80 V。如果测得的最低电压低于28.80 V，则应将目标电压设定为28.80 V。特别提醒：无论是要更换一个电池模块还是要更换所有的12个电池模块，均需对所有的12个电池模块（包括新的电池模块）进行放电及充电。

    b.进行充/放电器设定及操作。
    步骤3最终检查。将电池模块安装到车辆上，使用CONSULT-III Plus的数据监控功能来检查最大分电池电压及最小分电池电压．以确定电压差是否在规定值（100 mV ）内。如果最大分电池电压与最小分电池电压之间相差超过100 mV，在车辆行驶中会检测到故障代码，因此一定要确保电压差在100 mV以下。

    2 电动机
    英菲尼迪车UKDA-Y51油电混合动力系统采用的电动机构造如图4所示。图中有一个称为解析器的旋转位置传感器，它位于与电动机相同的轴线上，用于精确地控制电动机，解析器的结构和工作原理如圈5所示。

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