英菲尼迪车UKDA-Y51油电混合动力车采用的7速自动变速器主要构成如图6所示，其中的逆变器其实就是一个反向的转换器，即将DC转换成AC，如果按照商用电源的原始状态使用，改变其电压将会造成损耗，改变其频率是不可能的，其控制弹性将会非常小，如图7所示，如果使用逆变器，其频率和电压都可以改变．其控制弹性比较大。逆变器的车辆系统配盆如图8所示，逆变器用于配合转速控制，它能控制发动机的起动及换挡时的转速同步，用于配合转矩控制，它能控制EV行驶及HEV行驶辅助转矩大小。逆变器的结构如图9所示，其电路配置和电动机控制电路如图10所示。

    3 LBC系统的构造
    LBC（锂离子电池控制器）系统的构成如图11所示，其中DC/DC转换器是个非常重要部件，DCJDC转换器是用来将锂离子电池的高压DC转变为14VDC以便为12V蓄电池（12V蓄电池用来操作车上的各种电气装置）充电，这里DGDC转换器的角色类似于传统汽油发动机车辆上的发电机。如图12所示，英菲尼迪车UKDA-Y51油电混合动力车的DC1DG转换器内里于行李箱内的锂离子电池组中，DC1DC转换器和锂离子电池都由一个冷却风扇进行冷却。当车辆的12V蓄电池电量消耗增加而导致蓄电池电压下降时，如图13所示，系统会停止对空调、座椅等的供电以便维持适当的电压。

    系统会监测DC/DC转换器的作用情况并将数据传送给HPCM，如果DC/DC转换器发生故障，借如输入电压过低保护、输入电压过高保护、过热保护（省电）、过热保护（停止作用）、转换器故障、输出端子被拔出等，12 V蓄电池警告灯会点亮，如果冷却系统有故障（导管堵塞、导管脱落、后置物架进气口被遮盖等），保护功能可能会启动。

    4 英菲尼迪车UKDA-Y51油电混合动力车电动制动系统
    如圈14所示，英菲尼迪车UK-DA-Y51油电混合动力车电动制动系统由电动制动控制单元、制动踏板行程传感器，ABS执行器控制单元、制动总泵液压传感器和专属的备用电源单元等构成。涉及到电动制动系统的故障代码及含义见表3所列。如果电动制动系统存在故障，VDC （ABS执行器）控制单元会根据制动总泵液压压力传感器来控制操作制动伺服；如果12 V蓄电池及DC/DC转换器发生故障．系统会暂时由备用电源单元供应单元，确保制动系统的正常工作；当制动控制停止（ DC/DC转换器故障、12 V蓄电池劣化、备用电源完全没有电）时，制动则由驾驶人的制动踏板踩踏压力来控制。电动制动系统发生故障时，系统会发出警告，不同故障的警告方式不同，具体情况见表4所列。

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