2014款奔驰E350 Blue TEC车所搭载的9GTronic自动变速器，是一款由奔驰自主研发的纵置9速自动变速器（图1）。该款自动变速器拥有9个前进挡，按照奔驰的习惯，除了9个前进挡外还有2个倒挡，而9个前进挡位中有7个前进挡和2个巡行挡位。与7GTronic自动变速器相比（表1） ，9GTronic自动变速器增加了2个挡位后，其速比范围也增大了，其最大承受转矩高达1000 N·m（奔驰7G-Tronic自动变速器能承受的最大转矩为735 N·m），这意味着在车辆行驶中，自动变速器可以让发动机始终保持在最理想的转速区间。当E350 B1ueTEC车以120 km/h的车速采用9挡进行高速巡行时，发动机转速仅为1 350 r/min。奔驰E350车搭载9G-Tronic自动变速器后，能有效地降低二氧化碳的排放和油耗，0 km/h～100 km/h力口速时间可达6.6s，油耗由原来的5.5L/100 km降为5.3 L/100 km，释放的二氧化碳量也从原来的144g/km降为138g/km。值得一提的是，该款自动变速器可在升挡过程中进行“跳挡”，依据工况所需，在行星齿轮机构和换挡离合器的协同工作下，挡位可跳跃切换，比如用3-5-7挡的方式，从而缩短了换挡时间，提高了效率，使得车辆加速性能与燃油经济性更好。9GTronic自动变速器提供3种操作模式-运动模式、节能模式和手动模式。

    奔驰9GTronic自动变速器的结构如图2所示，图3所示为该自动变速器阀体结构的分解图，该款自动变速器采用4组行星齿轮机构和6个换挡离合器；锁止离合器（图4）可以将液力变矩器的泵轮和涡轮锁止，以实现刚性连接，提高动力传递效率；为了获得更好的换挡平顺性，减小发动机可能对变速器造成的冲击，该款变速器在液力变矩器处设计有扭转减振器和配重块（图5），大幅提升了整个动时尤为明显，这项技术在7CGTronic自动变速器上也在使用。驾驶人通过换挡杆来选择所需的挡位，挡位信号被传递到换挡控制模块，通过控制阀体中的换挡阀改变油压传递路径的方式来进行挡位变换。







    该款自动变速器油的供给环节由2个油泵协同完成，主油泵是机械结构，通过链条将动力从输入轴引至机械泵（图6）。与7G -Tronic自动变速器相比，9G-Tronic自动变速器的机械泵体积更小，在一定程度上降低了驱动油泵时的动力损耗。辅助油泵靠电力驱动，该油泵可在不同的工况下随时介入或退出工作，电动辅助泵最大的优势在于即便发动机熄火后，它仍可以帮助自动变速器保持工作压力，这对提高发动机重新启动后车辆的相应速度很有帮助，充分体现START-STOP功能的工作效果。