一辆行驶里程约9000km，装备CEA发动机的大众途观至SUV。客户反映：该车仪表盘上的EPC灯和发动机故障灯点亮，且偶尔会启动困难，急加速有时耸车。
    接车后：经试车确认故障确实存在，发动机启动后故障灯常亮，怠速运转时发动机声音比较正常，部分负荷时噪声较大，空加速比较顺畅。
    连接诊断设备6150B，进入01-发动机电控系统，读取的故障代码为P0087----燃油油轨／系统压力过低静态；P2188----气缸列1，燃油测量系统怠速转速时系统过浓偶发。读取高转速时燃油压力测量值（图1），发现实际值与预期值不匹配。

    根据维修经验，初步判断高压油泵工作不良，但更换高压油泵后试车，故障现象依旧。然后依次更换了燃油供给系统低压侧的低压油泵、燃油滤芯，高压侧的燃油压力传感器，故障并未好转。随后又更换了点火线圈、火花塞、曲轴箱通风阀，之后加速时读取燃油压力测量值，发现燃油压力数据依然不正常，但是急加速时发动机噪声没有了。
    笔者根据故障现象、故障代码、数据流和试车感受，基本可以把问题锁定在燃油供给系统的高压燃油压力数值异常上。既然之前的操作没有效果，接下来应该重点检查高压侧燃油压力的真实情况。查阅相关电路图，检查发动机控制单元到燃油高压传感器的线路、高压泵线路，均正常；连接燃油压力测试仪（SVW 6394）测量高压侧实际燃油压力，测量的实际燃油压力为141.8 bar（1bar=100 kPa），而此时对比诊断设备6150B读取的发动机控制单元测量值（图2），发现实际燃油压力和发动机控制单元中的数据不一致。鉴于已更换过油压传感器，并测量了相关线路，均无异常，因此笔者判定发动机控制单元内部有故障，从而导致读取的燃油压力值错误。

    故障排除：更换发动机控制单元，重新匹配防盗系统，还原前面更换的低压油泵、燃油滤芯、高压油泵、燃油压力传感器、点火线圈、火花塞、曲轴箱通风阀等，试车发现故障排除。
    故障分析：途观车的燃油供给系统由低压部分（低压油泵、调压滤芯）、高压部分（高压油泵、燃油压力传感器）及发动机控制单元组成，2个油泵属于执行元件，燃油压力传感器则负责监测和反馈燃油压力。该案例中，由于发动机控制单元存在故障，读取的燃油压力一直比实际燃油压力低40 bar～100 bar，导致燃油喷射过多，混合气过浓，发动机偶尔难启动，怠速时勉强正常，但是急加速时发动机各系统（燃油供给系统、配气机构、点火系统、尾气处理系统等）便超出了调节范围，发动机故障灯点亮，同是出现了急加速耸车的现象。此外，部分负荷时的发动机噪音应该属于高压油泵超出工作范围而发出的。