带智能发电机调节装置（IGR）的车辆
与普通
蓄电池充电调节相反，配备智能化发电机调节时可避免
蓄电池100％充电，
蓄电池充电要达到最大可能充电量的75％～85%，这样
蓄电池保持“接受能力”，可以在车辆滑行阶段进行能量回收。
动力管理将协调对于车载电网电压的不同要求：
◇
蓄电池：标准电压取决于
蓄电池温度，最小和最大电压以保护持续高电压以及在恶劣充电状态时放电，周期性地抑制智能发电机调节装置并许可100％
蓄电池充电，以便长时间地达到满
蓄电池容量（再生）
◇车载电网组件及功能（例如外部照明或动态稳定控制）；所必需的最小和最大电压。不允许低于或超出这些极限值，否则将可能出现功能限制或功能失灵
◇ IGR运行状态：滑行阶段的能量回收，发电机部分减负荷（不允许
蓄电池放电）或发电机减负荷（能量从
蓄电池回馈到车载电网）
识别不恰当的充电平衡
在装备良好，高负荷
车载网络的汽车中，可能尤其在车外温度较高的条件下出现
车载网络不足。原因如下：
◇冷暖空调以及热量管理系统侧面的电动风扇的高功率要求
◇高温环境里发电机减少的有效功率
APM通过IBS测量的
蓄电池电流一体化来持续监控充电平衡，如果识别到充电平衡不良，则采取下列措施：
◇怠速转速提升
◇减小B级用电器的功率（暖风风扇降至75％或50%）
◇在带8挡自动变速器8 HP9。的车辆上匹配换挡时间点，从而提高平均发动机转速
售后服务提示
一般提示
提示：
处理针对功能故障的客户投诉时的方法
如果有客户投诉涉及输入功率降低，或个别用电器被关闭的功能故障，则应按照以下方法进行：
◇执行检测过程“降低耗电”。在检测过程中，将显示有关降低或关闭的信息（时刻，持续时间和相关功能）
◇通过诊断系统触发，以检查功能（部件输入信号或检测过程以进行功能检查）
◇必要时将情况告知客户
3．电源诊断
车载网络在过去几年内一直在持续不断改进，因此对
蓄电池的要求逐渐提高。
蓄电池耗尽所导致的抛锚或者
车载网络问题可能会有各种不同的原因，大部分情况下并不是
蓄电池本身的问题，因此，更换
蓄电池仅在极个别的情况下能够长期解决问题。电源诊断测试模块帮助查找故障原因。
电源诊断的结果
电源诊断的目的是尽可能清楚地指出故障原因，此测试模块从相应的控制单元中读取所有必要的数据，并根据这些数据的分析结果显示下列信息。
蓄电池耗尽或
车载网络问题可能的故障原因：
信息的数量不一定。
存在多个可能的故障原因时按里程数分配故障原因（最后的事件位于清单中第一位）。
例如：车辆不休眠（休眠受阻），车辆反复被唤醒，停车灯曾过长时间接通，等等。
一般信息：
随时可显示这些信息（最近休眠电流监控的结果、关于
蓄电池的信息例如最近5天的
蓄电池充电状态、行车特点、停车特点）。
根据所显示的信息可以断定，出现的故障实际上有哪种原因
可能的原因概述
蓄电池耗尽所导致的抛锚或者
车载网络问题不一定归咎于
蓄电池损坏。
蓄电池放电的各种原因可以划分成两个主要类型：
车辆故障：
◇车辆不能休眠
◇车辆反复被唤醒
◇静止状态时休眠电流过高
◇发电机有故障（发电机充电平衡较差）’
◇
蓄电池损坏
客户使用不当：
◇停车灯、停车报警灯或闪烁报警灯曾被接通过多时间
◇总线端KL. R或总线端KL. 15曾被接通过多时间
◇长时间停放
◇不利的行车特点（短途行驶）
◇频繁或长时间使用停车时用电器（例如收音机或后座区视听设备），这些用电器也可能导致休眠受阻和耗电提高
从车辆中读取并分析过的数据
分析过的数据如下所述：
（1） ZGM（中央网关模块）内的故障代码存储器
ZGM监控车辆状态，记录休眠受阻或非授权唤醒并通过将信息发送给JBE要求总线端KL. 30F复位或关闭。
（2） JBE（接线盒电子装置）中的故障代码存储器
◇总线端KL 30F复位或关闭
◇总线端KL. 30F复位或关闭受阻（条件不满足）
◇因总线端KL. 15或总线端KL. 30B接通而达到启动能力范围
JBE中的电源历史存储器
在电源历史存储器中（提示：不得与故障记录历史存储器混淆）存储有各种可能有助于查找
车载网络故障原因的信息。存储在电源历史存储器中的信息是：
◇最近5周的行车特点
行车特点利用6个数据记录存储在电源历史存储器，每个数据记录包括下列信息：数据记录的开始记录时间、记录期间以千米为单位的行驶里程、在不同范围内行驶的次数，一旦当前时间与当前数据记录的开始记录时间之间的时间差大于7天，就启动一个新的数据记录，于是当车辆未停放过长而无法唤醒时，分析的时间间隔通常约35天，如果数据存储器中的全部6个数据记录都已满，则最早的数据记录被覆盖。
◇当时最近5周的一个休眠阶段内（总线端KL R断开）唤醒信号源的最大数量。
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