如果可以确定制冷系统没有发生故障， 那么就要对Auto 控 制 时 和Manual控制时的风量 控 制 、 温 度 控制、 出风口控制、进气口控制进行检查。 Auto控制时的检 查 方 法 是 压 下Auto开关， 将温度设定为最冷的18℃~32℃， 每次上升2℃， 检查风量控制、 温度控制、 出风口控制和进气口控制。Manual控制时的检查方法是检查风量控制、 出风口控制、 进气口控制、 温度控制。 只有在最冷和最热时才能用Manual控制， 所以要在18℃和32℃时进行确认。
推断故障发生的部位。 先检查Manual控制， 所有的控制都正常； 再检查Auto控制， 发现出风量固定在最大风量； 温度控制除最冷时可以控制之外，其它温度都控制在最热模式； 出风口控制固定在吹脚的模式， 进气口控制固定在外界空气导入的状态， 因此可以推断空调
ECU正处于室内极低温时的工作状态。 作为极低温时的工作条件， 可能是室内温度传感器内部断路， 也可能是与室内温度传感器相关线路断路； 如果室内温度传感器及线路正常，则可能是空调
ECU的故障造成空调处于极低温时的工作状态， 因此， 可以推断故障部位是： ①室内温度传感器不良； ②自动空调
ECU不良； ③室内温度传感器至
ECU间线路断路； ④室内温度传感器至搭铁间线路断路。
利用自诊断功能可以得到以下诊断结果： 第1步： 检查显示部分， 正常； 第2步： 检查各传感器， 室内温度传感器异常； 第3步： 检查伺服电机位置， 正常； 第4步： 检查各输出元件， 正常； 第5步： 检查各传感器的检测温度， 室内温度传感器指示-30℃。
在第5步自诊断中， 控制系统判断室内温度为-30 ℃， 从而可以推断为极低温时的动作， 故障发生在室内温度传感器上。
为了找出故障部位， 使用万用表测量空调
ECU与室内温度传感器端子1相连维修端子的电压。 正常的室内温度传感器的输出电压为2.7V （室内温度传感器的负温度系统热敏电阻特性依车内温度的大小而定）， 而实测值为4.8 V， 说明空调
ECU到室内温度传感器端子1的线路正常。 可能是
ECU的端子之后， 包括室内温度传感器在内的线路有断路现象。 再测量室内温度传感器的端子2的电压， 正常值应为2.7 V， 实测值为0 V， 说明此线路有故障。从以上的检测结果来看， 故障原因可以确定为
ECU端子到室内温度传感器端子2之间断路。由于室内温度传感器故障， 使得
ECU判断车内温度为-30 ℃， 从而进入极低温时的工作状态， 不让制冷系统工作， 导致制冷不足。
本来故障诊断出来后还需要对故障部位进行修理， 再一次确认是否还存在故障， 但考虑到时间有限， 授课中只要查出故障原因， 确定故障部位， 故障诊断就结束了。
5 总结
本研究中的教学模型模拟了自动空调多种故障诊断， 设计了故障的设置方法和诊断的教学流程，制作了故障诊断记录表。 在教学中， 学生可以根据故障诊断记录表上的内容， 来诊断设置的故障， 推断故障原因， 确定故障部位。 从学生的问卷调查结果来看， 可以确定学生对故障诊断有了深刻的理解。 掌握了这些知识， 在自动空调故障诊断时， 能够学习到更高层次的知识， 同时也能够运用在实际工作中。
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