随着汽车空调的普及， 自动空调的占有率也越来越高。 装备自动空调的汽车操作起来简单方便，但是发生故障时， 就要求维修人员具备更深的专业知识和更丰富的维修经验。 在自动空调故障中， 制冷不足的故障发生频率很高， 尤其集中在炎热的夏天， 并且维修花费时间也是最多的， 因此在空调故障诊断时， 维修人员希望能快速、 正确地判断出故障原因， 找出故障部位。 本研究针对汽车维修专业的学生， 制作自动空调故障诊断模型， 在进行故障诊断实训时， 能够帮助学生学习空调的理论知识，设计自动空调的诊断流程， 掌握自动空调的诊断技能， 让他们能快速、 正确地诊断并修理自动空调的故障。

    1 学生对自动空调的了解程度
    为了掌握授课前学生对自动空调了解的程度，对汽车维修专业二年级110名学生进行问卷调查，得知无修理自动空调经验的学生占全体学生的93%， 约50%的学生知道自动空调具有自诊断功能，这说明自动空调故障诊断方法的实训在空调教学中的作用非常重要。

    2 教材车的设计
    教学模型用教材车是2008年生产的上海通用凯越车， 直列4缸汽油发动机， 排量为1 800 cc， 自动空调车， 且具有自诊断功能， 完全符合本研究的条件 （表1）。 教学时， 为了能让更多的学生同时观察得到， 将车辆从中心柱切断， 只使用前半部分。 另外， 使用实车的内部仪表板部分， 更能接近现实的故障诊断。

    3 教学模型的制作
    3.1 检测装置的安装
    为了有效地掌握故障诊断技术， 需要将教材车进行适当的改造， 在车内安装检测装置和故障设置盒， 改造后大多数的检查和测量作业可以坐在驾驶座上完成。 检测装置的安装状态如图1所示。

    1） 歧管压力表 拆下乘客侧的安全气囊 ， 将歧管压力表设置在空间内， 可以在驾驶员侧确认制冷剂压力， 而且还可以确认进气口的动作状态。
    2） 各温度计和湿度计 取下手套箱 ， 将外部空气温度计、 进气口 （内部空气） 温度计、 出风口温度计、 进气口湿度计设置后， 可以从驾驶员侧确认各处的温度。
    3） 空调ECU的维修端子 取下自动空调ECU和发动机ECU的维修端子线束防护罩， 并取下中控台上的音响， 设置后可以在驾驶员侧用万用表进行测量。
   4） 鼓风机电机等的维修端子 设置在乘客侧脚下的维修端子， 在驾驶员侧可以用万用表进行测量。
   3.2 故障部位的设置
    故障部位的设置包括制冷系统堵塞1处， 包含自动空调ECU在内的控制系统8处。
    1） 制冷系统
    在储液干燥器和膨胀阀之间安装能开关的阀门， 可以模拟储液干燥器堵塞。
    2） 包含自动空调ECU在内的控制系统
    在控制系统中， 设定8处故障， 包括比较容易发生的且自诊断功能可以诊断出来的故障 （①~④）和自诊断功能不能诊断的故障 （⑤~⑧）。 故障设定在能操作全部故障的控制盒内部。 图2为自动空调电路图。

    4 故障诊断方法
    4.1 故障诊断流程
    诊断时要制作单独的故障诊断记录表。 记录表的特征是可以根据顺序， 检测并记录系统的工作状态， 判断出是制冷系统的故障还是含自动空调ECU控制系统的故障， 诊断时控制系统的故障可以使用自诊断系统来诊断。 在进行故障诊断教学时， 先进行Auto时及Manual时的控制检查， 推断出故障部位。 然后再进行自诊断， 用万用表测量推断的部位， 从结果确定故障部位， 记录产生这种故障的原因， 自动空调的故障诊断就结束了。
    下面以自动空调ECU与室内温度传感器之间断路引起制冷不足为例进行说明。
    4.2 制冷不足的诊断流程
    实施性能检测约10min前， 将汽车空调处于表2所示的状态， 发动机暖机结束后， 确定发动机的转速是否为规定的怠速转速。

    然后， 进行性能检测。 首先， 使A／C开关ON-OFF， 确认压缩机电磁离合器动作的声音。 如果可以确认工作的声音， 接下来读取环境温度计、 室内温度计、 出风口温度计、 室内湿度计、 制冷剂的高压侧压力和低压侧压力， 记录到故障诊断表上。 读取的数值标记在环境温度-压力特性 （图3） 和进气温度-出风口温度特性图 （图4） 上。 如果在基准值外， 说明制冷系统发生了故障， 要对制 冷 系 统 进 行 检查。 图例是在基准值内， 说明没有发生故障。

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