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车用预热固体继电器的优化设计
来源:汽车电器  作者:佚名  2014-10-11 08:29:00



    图7是预热继电器失效后各器件的功率曲线。从图7中可以看出,场效应管失效内阻为0时,加热片分得电压最大时,加热器的功率最大,产生的热量最多,预热继电器的总功率为加热片产生的功率,即57.6W。通过试验验证,此时温度熔断器可在5 min内熔断。随着场效应管失效内阻增加,加热片分得电压下降,加热器的功率下降,预热继电器的总功率上升,因此温度熔断器的熔断时间逐步缩短。当场效应管失效内阻上升到一定值时,场效应管的状态是未损坏或者是断路失效,不会存在安全隐患。预热继电器短路失效时切断主回路试验如表4所示。



    改进效果:增加短路失效时切断主回路电路后,避免了预热继电器短路失效后出现长时间直通的情况,根据顾客的反馈,预热继电器未出现过长时间短路失效故障。

    3 结束语
    本文通过对预热继电器的优化设计,详细介绍了经过改进的输入电路增加下拉电阻设计、优化放电回路设计、增加延时电路设计和短路失效时切断主回路电路设计等优化设计,并经过技术攻关,研制出JGY24-150A型预热继电器。优化设计后的预热继电器在1年多的使用中,没有出现过预热指示灯误报故障现象和短路失效后未切断主回路情况,安全性能大大提高。并且根据顾客的反馈,预热继电器故障率由改进之前的2 986 PPM降低到改进之后的600 PPM,改进效果明显。预热继电器通过鉴定试验以及用户要求的EMC试验(IS07637.2标准的规定),其各项技术指标均达到了设计及用户要求。

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