响应测试广泛用于诊断电控发动机故障。通过响应测试，可以尽快确定故障区域（线束、ECU、传感器或执行器），高效排除故障。响应测试的本质是通过采用插拔插接器或短接相关导线的方法，人为制造一个和当前故障相反的故障，然后通过读取ECU故障码（或数据流）来看ECU响应，最终划定故障范围。

    1 天然气温度传感器故障响应测试
    潍柴WP12NG天然气发动机天然气温度传感器（NGT）电路如图1所示。

    1.1  NGT电压过低故障的响应测试
    当报NGT电压过低时，响应测试就是要人为制造一个NGT电压过高故障，然后观察ECU的响应。响应测试步骤如图2所示。

    1.2 NGT电压过高故障的响应测试
    当报NGT电压过高时，响应测试就是要人为制造一个NGT电压过低故障，然后观察ECU的响应。响应测试步骤如图3所示。

    1.3拓展响应测试
    以上两种类型的故障，当经过响应测试后，确定故障在线束时，还可以利用发动机线束和ECU线束的对接插接器进一步响应测试。通过插拔和短接，可以区分该对插接头的哪半段线束出现了故障，从而尽快找到故障点。测试方法与以上操作相同，不再繁述。
    以上响应测试的诊断思路，也用于诊断其它类别的故障。例如短路故障，往往排查起来相对困难，为了尽快缩小故障可能区域，也可以利用插拨、短接的方法进行试验。

    2 车辆无法熄火故障的响应测试
    当车辆上的15电源与30电源短路时，车辆就会无法熄火。这里15电源是指点火开关打到ON档后所输出的电源；30电源是指长火线。当遇到无法熄火的车辆是牵引车时，人们一般先要断开挂车的导线连接，然后进行着车、熄火试验：如果能够熄火，则说明短路点在挂车；一如果仍无法熄火则问题一定出在主车。
    下面就以福田戴姆勒生产的欧曼ETX水泥罐车（配备潍柴WP10.336共轨柴油发动机，车型BJ5313VNCJJ-S，驱动形式8×4，出厂日期2010年9月，行驶里程4 180 km）为例，说明利用响应测试的诊断思维如何查找故障点。欧曼ETX电源与起动电路如图4所示。该车型的巧电源可分为两类，即点火开关M2针脚输出的IG继电器前15电源和IG继电器输出的15电源。IG继电器输出为F28、F21、 F50、F40、F15、F16熔断丝供电。

    如果发生了15电源与30电源短路所致的无法熄火情况，首先确定是IG继电器前，还是IG继电器后。这很简单，听一听IG继电器工作情况，便可知晓。当断开点火开关时，如果听不到复位声，可能是IG继电器前发生了短路，或IG继电器触点粘合不能断开了。如果能够听到IG继电器复位，则短路点应在IG继电器之后。接下来要做的就是一个个断开F28、F21、F40、F15、F16熔断丝，断开每一个熔断丝后都要接通、断开一次点火开关，检验是否能够控制熄火。当断开某一熔断丝后，能够正常熄火，则说明该熔断丝所控制的供电回路存在短路，接下来要做的是结合整车电路图，查明该支路的短路点。若以上熔断丝断开均无效果（注意每个断开的熔断丝先不复位），还应断开F50熔断丝试验，如果断开后能够熄火，则说明问题出在IG继电器输出至F28、F21、F40、F15、F16熔断丝的导线中。如果断开后仍无效果，则短路点应在 F50熔断丝与ECU/1.40针脚的连接导线中。
    总之，像这种通过插拔试验的方法，经常用于诊断类似的短路故障。当然插拔绝不限于导线中间的插接器、熔断丝，还包括电器元件。例如一台北京福田戴姆勒汽车有限公司生产的9系ETX牵引车（LNG，车型BJ4253SMFCB-4，驱动形式6×4，发动机型号WP12NG38OE40，制造日期2012-08-29，行驶里程113 570 km） 、 ECU的15电源（唤醒电源）熔断丝烧断，更换新的马上烧断，导致车辆无法起动。后来在查找电源短路点时，拔掉了下瓶上的变送器1（变送器是对气瓶液位信号进行处理的电器元件，如图5所示），熔断丝安装后不再烧断，车辆也可以顺利起动了。这说明变送器已经搭铁损坏，更换变送器后故障排除。