匹配3款AMT经济性仿真结果如表6所示，通过对各等速油耗、循环油耗及CO2排放量的比较分析得：6DZS 180速比范围宽、级差和挡位数合理，因此经济性、排放最好；ZF-HP 504C速比范围窄、挡位数少，经济性、排放最差；10JZSD200，的经济性和排放介于中间，虽然10JZSD200速比范围最宽、挡位数最多、速比级差小，但是重量大，发动机特性及主减速器速比等与之匹配不合理等因素，使10JZSD200没能够体现出优势。



      城市客车主要用于城市公共交通，道路平缓，最高车速和爬坡度要求不高，随着城市环境的恶化，对油耗和排放就提出更高的要求；根据图4分析可知，上述3种变速器的动力性都满足设计要求，匹配6DZS 180油耗为36.56L/ 100km 、 CO2排放量为4608g，是3款AMT性能最优者。

    三、变速器速比优化
      变速器速比的优化是在满足排放和动力性的前提下，尽可能降低车辆油耗；因为主减速为原车匹配，不方便更换，只对变速器速比进行优化。
    1．目标函数
      文中优化目标是在满足动力性要求的前提下，使油耗最低，因此目标函数为minf（x）=F（x）；式中F （x）为100km油耗。
    2．优化参数
    只对变速器速比进行优化因此6DZS 180速比为优化变量。
    3．约束条件
      文中优化目标是在满足排放和动力性要求的前提下，使油耗最低，CO2暂未有国标，但是在等油耗情况下排量越大，发动机燃烧情况越好；车辆动力性约束包括：最高车速；最大爬坡度；加速时间；各挡速比；以

    4.优化过程图6所示。
    根据约束条件，对6DZS 180变速器各挡速比取一合理的区间及优化步长，然后应用Cruise高级计算Matrix Calculation进行计算。首先计算最高车速、最大爬坡度及加速时间3个任务，如图5所示，仿真结果如图6所示。

    根据计算结果，首先在DOEPlan中把不满足动力性要求的速比组合删除，其次根据动力性和经济性相对立的特征，去除加速时间小于18.2s所有速比组合，对剩余的速比组合进行油耗和CO2排放计算，具体如图7所示。因为动力性计算是静态计算，计算速度快，油耗计算是动态计算，计算复杂，速度慢，所以使  用此方法可以减少计算时间，提高优化效率，油耗和CO2排放仿真结果如图8所示。



    取DOE Plan计算结果中油耗最低速比组合，具体如表7所示，其中0～70km/h力口速时间增加了0.45s、但是满足设计要求；油耗降低了6.6L/1 00km，节油率提高18%，效果十分明显；CO2抖卜放稍有增加。最后根据变速器的结构、性能等要求对速比进行修正，所得速比就是最优速比。

    四、结论
      （1）采用Cruise仿真软件对某城市客车的变速器进行匹配，最后选择6DZS 180变速器为最优匹配；
      （2）使用Cruise中矩阵计算和DOE Plan对6DZS 180的速比进行优化，使6DZS 180的速比更加合理，百公里油耗下降18%。
    （3）该匹配优化方法能够实现排放、动力性和经济性的综合评价，在提高整车经济性的同时兼顾动力性，为以后城市客车的动力系统匹配优化提供一种新方法。

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