一、蓄电池极板弯曲
极板弯曲多发生于正极板,而负极板很少发生。
1.表现
极板弯曲蓄电池容量减少,充电时间缩短。由于正极板处的化学反应比较激烈,一般正极板比负极板拱曲的要多一些。
2.原因
(1)主要原因是使用起动机过于频繁,大电流放电时间过长,而不能得到及时补充充电的缘故。在蓄电池放电过程中,正、负极板上不断地附着上硫酸铅。如果隔板各部分的多孔性不一致,在大电流放电时,极板表面的电流密度就会有很大的差异,电流密度大的部分生成的硫酸铅多,体积膨胀严重。如果部分放电后蓄电池得不到及时的补充充电,仍然继续以大电流放电,极板各部分的体积膨胀的差异就会加剧,最后势必导致极板拱曲,加速极板活性物质脱落和极板损坏。
(2)蓄电池中含有杂质,在引起局部作用时,仅有小部分活性物质变成硫酸铅,致使整个极板的活性物质体积变化不一致,造成弯曲。
3.预防措施
防止极板弯曲最重要的是充放电电流不要过大,更不要过放电。如果极板已经弯曲,应首先检查电解液杂质含量,若超过规定值时应更换电解液。
二、蓄电池极板上活性物质大量脱落
随着蓄电池使用时间的延长,充电放电的不断进行,蓄电池极板不断地膨胀和收缩,极板上的活性物质会自行脱落。在正常情况下,这种活性物质的脱落是缓慢的。如果使用不当,极板上活性物质会大量脱落,使蓄电池早期损坏。
1.表现
放电时由于极板上活性物质数量的减少,导致容量减小、起动机旋转无力、灯光暗淡、放电时间短;充电时,沉积在外壳底部沉淀槽内的活性物质微粒翻腾上来,电解液混浊;由于极板上活性物质数量的减少,充电时间短。
2.原因
(1)充电过量,造成电解液产生氢气和氧气。由于氧气浸透到活性物质的内层,使活性物质与铅栅架之间夹了一层附着性差的氧化铅,所以活性物质易于脱落。同时,产生的氢气在负极板孔隙内产生很大的压力,也会使活性物质脱落,这叫做氢脆现象。
(2)电解液的密度过高,对极板栅架造成强烈腐蚀而导致活性物质脱落。
(3)蓄电池充电电流过大,使电解液温度过高,活性物质膨胀松软而脱落。
(4)放电电流过大,或接人起动机的时间过长,使极板拱曲也会加速活性物质脱落。
(5)冬季使用时,放电后未及时充电,电解液密度过低而冻结,导致活性物质脱落。
(6)汽车行驶时,蓄电池受到剧烈振动,使活性物质与极板栅架间结合受到损害而脱落。
3.预防措施
(1)不要连续使用起动机,特别是冬季发动冷车,应事先做好一切准备,避免蓄电池连续放电,以防极板拱曲。
(2)在用充电机对蓄电池进行电流充电时,第二阶段的充电电流应控制在蓄电池额定容量的5%以内。
(3)蓄电池在车上必须固定牢固,拆装蓄电池接线不要用工具敲打。
(4)冬季不要使蓄电池放电过多,放电程度超过25%时,就应及时充电。
三、蓄电池内部极板短路
1.表现
单格电池的极板完全短路时,其电动势等于零,无法充电。局部短路,用电压表测得的电动势将小于静止的电动势。充电时,电解液的密度和电压提高很慢,逸出的气体很少,充电电流很大,可能造成过充电。
2.原因
(1)充电电流过大。充电终了时电流过大,经常过度充电。或电解液温度过高,都能使活性物质松弛而脱落过多,脱落物填满壳体底部沉积槽后,造成正负极板下部短路。
(2)放电电流过大(如接人起动机时间太长),或电解液密度过大,引起极板拱曲和隔板损坏,使活性物质穿通,造成极板短路。
(3)有细小导电物体落人蓄电池内部,造成正负极板短路。
3.预防措施
蓄电池内部极板短路时,应将蓄电池拆开进行检查。若是活性物质松弛脱落沉积过多,可清除沉积物;若是极板拱曲,应设法压平;若是隔板缺损、穿孔,则需更换新隔板。
四、自行放电
蓄电池自行放电,不仅是电能浪费,而且会加速极板的损坏。
1.表现
放电时,电压低且下降快,输出容量明显减小;充电时,电解液密度和端电压上升缓慢,无气泡,充电时间明显增长。
2.原因
自行放电主要原因是蓄电池内物质不纯净而引起的
3.预防措施
(1)蓄电池的外表面经常用水冲洗,保持清洁和干燥。
(2)在使用中,蓄电池的加液盖要旋紧封严,以免电解液飞溅出来将杂质带进蓄电池内。
(3)蓄电池短期不用存放时,也要定期检查和充电。目的是防止电解液的硫酸下沉,引起上、下部硫酸浓度不同,电压也不同,从而产生电位差,造成蓄电池自行放电。
(4)配制电解液必须使用专用硫酸(白色透明)和蒸馏水,并保持电解液清洁,防止尘土和杂质混人。
(5)配置和储存电解液的容器应用陶瓷、塑料和玻璃等耐酸材料。