LIN总线的以上特点和特性，使组合开关采用LIN总线输出信号成为可能。首先，BCM可以定义为一个主节点，负责LIN网段报文的管理和调度，组合开关及其他设备可以分别定义为从节点，由此组成的LIN网络架构如图6所示。实现LIN总线式的组合开关，需要设计一个控制器，如图7所示，将所有开关信号直接引人控制器输入回路，控制器读取这些开关信号后，经过数据处理，便可以通过LIN线发送给BCM 、BCM从而控制相应的电器设备。由于组合开关的信号数量不多，可以用2个数据字节来表示开关的状态，举例如下。



    Byte 1用来定义灯光开关信号：Bit7、Bit6、Bit5，Bit4 、Bit4 、Bit3 、Bit2 、Bit 1、Bit0 o Byte1各个Bit定义见表1。

    Byte2用来定义刮水开关信号：Bit7 、Bit6 、Bits 、Bit4、Bit3 、Bit2 、Bit 1、 BitO 0 Byte2各个Bit定义见表2。

    LIN总线式的组合开关需要在组合开关内部增加控制器，相应地增加了组合开关的成本，大约增加25～30元，但组合开关仅需要2根电源线和1根LIN线，大幅地减小开关的输出回路和线束成本，大约能减少25～28元（包括导线数量和插接件成本的减少等）。两者比较，总体增加2元左右，在可以接受的范围内，因而成为乘用车较多采用的形式。使用LIN总线，可以实现对组合开关的诊断功能。华晨宝马3系、长安福特翼虎、新福克斯等车型的组合开关就采用了LIN总线的输出形式。

    5  CAN总线输出形式
    CAN总线即控制器局域网，是应用最广泛的开放式现场总线之一。相比LIN总线，CAN总线数据通信没有主从之分，根据总线访问优先权，任意一个节点可以向任何其他节点发起数据通信。通信距离最远可达10 km（速率低于5 kb/s），速率可达到1 Mb/s（通信距离小于40 m）。  CAN总线传输介质可以是双绞线或同轴电缆。CAN总线适用于大数据量短距离通信或者长距离小数据量、实时性要求比较高、多主多从或者各个节点平等的现场中使用。
    作为一种技术先进、可靠性高、功能完善、扩展性强的通信控制形式，CAN总线已被广泛应用到汽车控制系统通信中。随着CAN总线的广泛应用，CAN总线模块的成本也大幅下降，几乎接近LIN总线成本。现在中高级车型上的组合开关，如神龙汽车公司凯旋、一汽大众奥迪A6L、A4L等车型，已经采用CAN总线的信号输出形式。CAN网络架构如图8所示。

    同LIN总线式的组合开关一样，实现CAN总线式的组合开关，需要设计一个控制器，将所有开关信号直接引入控制器输入回路，控制器读取这些开关信号后，经过数据的处理，便可以通过CAN线发送给BCM 、BCM从而控制相应的电器设备。1个CAN数据帧包含8个字节的数据，组合开关的信号数量不多，可以用2个数据字节来表示开关的状态，同上文LIN字节定义一样，其余的Byte3-Byte8为预留字节。
    CAN总线式的组合开关成本略高于LIN，组合开关需要2根电源线和2根CAN总线，相比点对点信号式的组合开关，会引起车辆成本增加2～3元左右。CAN总线最大的优点是扩展性好，在不更改组合开关结构、电路和硬件的情况下，可以方便地实现组合开关功能的扩展和升级，还可以实现组合开关的诊断功能。

    6 结束语
    组合开关以上5种信号输出形式，是伴随着汽车电子技术的发展而先后出现的，它们体现了组合开关信号输出的发展趋势，也体现了人们对降低汽车成本、质量的要求。在实际工程设计中，可以根据实际情况，结合现有产品、技术能力等因素综合考虑，选择最适宜的形式和方案。

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