二、案例
    故障现象：一辆行驶里程为753km的汽车，客户进店描述，车辆运行中发动机故障灯常亮，组合仪表多功能显示屏显示“发动机异常”。
    故障诊断：检测故障码存在，使用故障检测仪诊断故障为催化剂失效。将发动机排气管拆下后，目视检查三元催化器，未发现明显异常。将三元催化器拆下后从入口察看，发现催化剂气流入口端面有不规则花纹，晃动时，内部有“哗啦哗啦”的响声。将火花塞拆下后与试驾车互换，未发现异常。将车内的汽油放出，加入试驾车中试乘，未发现异常。维修站认为是燃油品质差造成三元催化器故障，拒绝索赔保修。但用户认为新车里程只有几百千米，都是在正规加油站加油，不可能是油品问题，投诉了维修站要求保修。由于无法和客户达成一致，维修站要求厂家提供技术支持，帮助分析故障原因。
    故障件如图4所示。催化器气流出口处有很多碎屑，初步分析这些碎屑是三元催化器内陶瓷载体的碎片；摇晃催化器，可以听见催化器内大量的碎屑碰撞摩擦的明显响声；剖开催化器后，可以看到催化器的陶瓷芯体从中部裂开，陶瓷蜂窝状结构曾经发生熔化，整个芯体内部烧结成几大块。

    综合以上分析，找不到该故障与油品相关的证据。催化器内部烧蚀是典型的“后燃”现象，指未完全燃烧的混和气进入了排气系统，由于陶瓷载体表面涂覆了促进氧化反应的活性物质，混合气会在催化器内继续燃烧，使温度急剧升高，当温度超过催化器的承受能力时，陶瓷芯体熔化，催化器失效。荃青石陶瓷载体能承受的最高温度是1350℃，只有高于该温度，陶瓷才会融化，发生结构损坏。后燃可能是由于发动机的失火，或者是机油进入尾气。
    事实上目前市面上的汽油车，绝大多数都采用荃青石陶瓷载体三元催化器，为保证催化剂活性，短时能承受的温度为1000℃，长时间工作的温度都控制在950℃以内。出现造成催化剂熔化的高温已远远超出了正常工作区间。
    小结：尽管汽油油品会对车辆的排放性能，对催化器的耐久性能产生危害，但是一般不会引起催化器很短时间就发生物理损坏。只要使用符合国标的汽油，催化剂劣化需要一个很长时间才能显现。油品与催化器的烧熔损坏更没有直接的关系。针对本文所举的案例，维修站认定催化剂损坏是用户使用的燃油品质问题，这是不合适的。更科学的做法应该是在更换催化器后，把排除故障的重点放在解决潜在的发动机失火。否则，可能再次发生故障。

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