步骤四：测量T6/1线路上的电压为5 V， T6/3线路对地电阻为零。当进气翻板在关闭位置时，测量T6/2线路上的电压为3.7V；当进气翻板完全打开时，T6/2线路上的电压为1.3V 5这些数据均正常。
    步骤五：既然进气翻板电位计G336的相关线路没有问题，那么G336本身出现故障的可能性很大，但是将G336更换后故障依旧。
    步骤六：因为进气翻板电位计G336是将进气翻板的状态反馈给发动机控制单元的，如果与其关联的部件（例如真空膜盒）出现故障导致翻板不能正常开启，也有可能存储G336的故障码。仔细观察此车发动机在各工况下的状态，又发现了另一个故障现象：正常车辆只要急踩加速踏板，真空膜盒立即动作，进气翻板立即完全打开，而此车稍微迟钝一下才能打开，有时还不能完全打开，只有踩住加速踏板不动时才能完全打开。观察到此现象，意识到这就是故障点。
    步骤七：那么是什么原因导致真空膜盒反应迟缓呢？真空膜盒能够动作，这说明进气歧管转换电磁阀控制线路无故障，那么故障原因可能与以下几种情况有关：进气系统真空度过低；真空管路存在漏气现象；真空膜盒存在漏气现象；进气翻板电磁阀开启角度过小；进气翻板运动阻力过大。使用专用工具V.A.G 1368真空表检查进气系统真空度，显示数值与正常车辆相同。
    步骤八：这就奇怪了！是不是进气翻板阻力过大呢？用手拨动进气翻板，感觉阻力并不大，为了可靠，还是将进气歧管与正常车辆互换，故障还是不能排除。
    步骤九：真空度测量没问题，进气歧管没有问题，那么问题会在哪呢？起动发动机，用手感觉一下真空膜盒上连接的管路内的真空度，总是感觉没有其它车的真空吸手的力度大。
    步骤十：此车的真空由真空泵产生，主要供给制动真空助力器和真空膜盒。制动真空助力器真空管内有2个单向阀，检查真空管内的单向阀正常。试着更换真空管，试车发现故障消失。仔细观察真空管，发现此管到真空膜盒出口处的管内径过小，管内的橡胶有粘连的情况。
    步骤十一：更换新的真空管，再装复试车，故障彻底排除。
    故障原因分析：
    可变长度进气歧管系统长度的调节是由电脑通过电磁阀控制真空度来间接控制进气歧管转换阀来实现的。也就是说，这个系统的故障诊．断包括两部分：电控部分和真空度控制部分。如果电控部分正常，那么凡是影响工作真空度的因素都有可能影响可变长度进气歧管系统的正常工作。尤其是使用年限较长的车辆，应该首先检查真空管等橡胶软管老化、裂纹等现象，以避免走弯路，浪费故障诊断时间。

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