二、自动变速器五挡各动力流分析
（1）P位和N位
    当操纵手柄置于P位和N位，而发动机又没有启动时，由于油泵没有旋转，整个液压系统没有工作。但当在P位或N位点火时，情况就不一样了。在尸位点火时，液压控制系统使超速直接离合器C0和第三制动器B3动作。C0动作，使超速行星排的超速太阳轮和超速行星架连为一体，超速行星排就以直接传动（传动比为1）的方式输出。
（2）1档（D 4 3或2档）动力流
    动作元件C0、F0、C1、F2输入轴顺转带动O/D行星架顺转，O/D齿圈暂固定带动O/D行星轮逆转，带动O/D太阳轮顺转经F。川页转等连接前行星架，C0动作将O/D排连为一整体动力经O/D齿圈输出。C1动作连接输入小轴及中间轴，中间轴顺转带动O/D齿圈顺转，带动后行星轮顺转，带动太阳轮逆转，带动前行星轮顺转，带动行星架逆转，F2动作固定后行星架，所以带动后行星架顺转，动力经后行排星架输出。
（3）2档动力流
    动作元件C0、F0、C1、B3，输入轴顺转带动O/D行星架顺转，O/D齿圈暂固定带动O/D行星轮逆转，带动O/D太阳轮顺转经F0顺转等连接前行星架，C0动作将O/D排连为一整体动力经O/D齿圈输出。C。动作连接输入小轴及中间轴，带动中间排行星齿圈顺转，带动公共太阳轮逆转，F3动作固定前行星架，所以带动前齿圈顺转，动力经前排齿圈输出。
（4）3档动力流
    动作元件C0、F1、C1、B2输入轴顺转带动O/D行星架顺转，O/D齿圈暂固定带动O/D行星轮逆转，带动O/D太阳轮顺转经F0顺转等连接前行星架，C0动作将O/D排连为一整体动力经O/D齿圈输出。C动作连接输入小轴及中间轴，带动中间排行星齿圈顺转，带动公共太阳轮逆转，F1、B2同时动作不让公共太阳轮逆转，所以带动中间排行星架顺转，动力经中间排行星架输出。
（5）4档动力流
    动作元件C0、C1、C2、B2、F0，输入轴顺转带动O/D行星架顺转，O/D齿圈暂固定带动O/D行星轮逆转，带动O/D太阳轮顺转经F0顺转等连接前行星架，C0动作将O/D排连为一整体动力经O/D齿圈输出。C1动作连接输入小轴及中间轴，转带动中间排行星齿圈顺转，C2动作所以带动公共太阳轮也顺转，故中间排连为一整体，动力经中间排行星架输出。此时变速器为一整体传动比1：1。
（6）5档动力流
    动作元件C1、C2、B2、B0输入轴顺转带动O/D行星架顺转，O/D齿圈暂固定带动O/D行星轮逆转，带动O/D太阳轮顺转经F0顺转等连接前行星架，B0动作固定O/D太阳轮，O/D齿圈超速输出。C1动作连接输入小轴及中间轴，转带动中间排行星齿圈顺转，C2动作所以带动公共太阳轮也顺转，故中间排连为一整体，动力经中间排行星架输出。实现超速输出。
（7）R挡动力流
    动作元件C2、B0、B4输入轴顺转带动O/D行星架顺转，O/D齿圈暂固定带动O/D行星轮逆转，带动O/D太阳轮顺转经F。顺转等连接前行星架，B0动作固定O/D太阳轮，O/D齿圈超速输出。C2动作带动公共太阳轮顺转，中间排行星架暂时固定，故中间排齿圈反转，带动后排行星齿中太阳能轮反转，B4动作固定后排齿圈，动力经后排行星架反转输出，实现倒挡。
（8）L位一档
    动作元件C0、C1、B4、F0、F2，又称具有引擎制动功能的锁止一挡，输出轴顺转，带动后排行星架顺转，带动前排齿圈顺转，带动中排行星架顺转，F2处于跑空状态，B4动作固定后排齿圈，所以带动后排太阳轮顺转，后排太阳轮连接到C1，由于没有单向离合器传推动力，动力可以直接传至发动机，实现发动机制动。
    汽车电子控制自动变速器是目前汽车上机、电、液一体化程度较高的大总成件，结构复杂，制造维修成本高、需要大量的专业设备和专业技师才能完成维护和修复，自动变速器的维护保养、索赔、修理是各个制造厂家售后服务市场的重点项目之一，如果使用、维修不当，会造成厂家及用户巨额损失。作为汽车技术应用服务人员，首先要熟悉电控自动变速器的结构和工作原理，这是做好维修工作的基础，同时要掌握相应的维修工艺和专用检修设备的正确使用，具有娴熟的实际操作技能。拥有扎实的基本技能和过硬的理论分析能力是成为高级维修师的必要条件。

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