3 对半挂汽车制动性能检验的建议
    根据制动性能台试和路试的对比可发现，台试检验的不足多数是人为违反规定造成的，而路试检验的问题除人为因素以外，仪器自身缺陷也是重要的影响因素。GB 7258标准早就规定半挂汽车制动性能检验应和其他车辆一样进行台试检验，但实际检验中既不测量制动协调时间，又允许路试检验，这都说明半挂汽车的技术状况还处于失控状态。路试制动检验是为了解决某些超大车辆或不能台试制动检验的车辆而设的一种检验方式，它是台试检验的一种补充，绝不应成为车辆制动检验的主流。为了提高半挂汽车制动性能检验的质量，应按标准要求规范和完善台试制动检验，在此笔者提出以下建议。
   （1）国标要对路试制动检验车辆的范围作出更具体的规定，要对气压制动、液压制动车辆路试检验的限值进行复核，还要对半挂汽车制动匹配、协调的参数和台试检验方法提出具体可行的要求，并且要对台试浮动桥提出测试要求。
   （2）管理部门要对车辆检验和检测站加强指导和监督。台试制动检验合格的牵引车和半挂车，可在各自营运证上记录组合车辆的车牌号以作备案。对少数过去实行“台试不合格，可用路试复检”地区，管理部门要指导车主正确理解“台试有质疑可用路试复检”的真正含义，纠正“台试初检不合格，就用路试检验”的理解偏差，确保车辆制动检验的法制严肃性。严格执行台试制动检验，按标准施加制动踏板力和制动气压规定，并加强监督和核查，确保制动检验的有效性。气压制动控制只能依靠引车员自觉地按气压表指示气压感600 kPa时踩制动踏板实施检验。
   （3）台试制动检验要测试制动协调时间。只要在制动测控系统上增加踩制动的起始信号和制动协调时间计算软件便可。方法为：将踏板力计的开关作为踩制动开始信号，程序将每轴踩制动的起始点合并为坐标原点，作为整车制动开始的起始点；在计算整车制动力总和与整车重量之比等于60%时，取其制动力75％的时间，即为整车制动协调时间。
   （4）检测员是车辆检验最重要的要素之一，也是影响检验质量的关键因素。检测站质量手册要对允许路试的车辆制定明确的规定，尽量减少路试检验比例。半挂汽车台试检验虽困难较多，但对提高该车型行车安全确实有积极促进作用。质量手册要对台试检验常见的违规操作，制订相应的预防、监督和奖惩制度并实施考核，定期公布考核结果并兑现考核奖惩，使规范检测操作、杜绝弄虚作假、严肃检测纪律、提高检测质量成为每个检测员自觉的行动，这样车辆检验才能达到查隐患、促安全的目的。

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