2.3.4低温整车模拟测试
    低温条件下，蓄电池的充放电性能会降低，下面将在低温环境下（－15℃）模拟整车行驶低压蓄电池充电和ACC档低压蓄电池放电，并对12V/30Ah锂离子电池和12V/60Ah铅酸蓄电池的低温充放电能力进行测试分析。
    1）低温模拟行驶过程低压蓄电池充电测试。25℃下，将12V/30Ah锂离子电池或12V/60Ah铅酸蓄电池完全放电（0.05C放电至电池电压达到10V）9之后将电池置于－15℃的环境温度下进行14V恒压充电测试，结果如图5所示。

    从图5a可以看出，充电开始电流最大，达到70A，随着充电的进行，充电电流逐渐减小，140 min后稳定在5.4A左右，电池的充电容量为15.8Ah，是额定容量的52.7%。而对于铅酸蓄电池，随着充电的进行，充电电流同样逐渐减小，140 min后稳定在3.7A左右（图5b），电池的充电容量为15.5Ah，是额定容量的25.8%。可见，低温条件下12V/60Ah铅酸蓄电池的充电能力会大幅降低，而12V/30Ah锂离子电池仍具有较好的充电性能。
    2）低温下模拟ACC档低压蓄电池放电测试。25℃下，将12V/30Ah锂离子电池或12V/60Ah铅酸蓄电池完全充满电（0.05C充电至电池电压达到14.6V），之后将电池置于－15℃的环境温度下进行放电测试（放电电流为25A），结果如图6所示。

    可以看到，当电池电压降至10v时，12V/60Ah铅酸和12V/30Ah锂离子电池的放电容量分别为13.4Ah和24Ah，对应的放电时间分别为32 min和58 min，后者的放电时间几乎为前者的2倍，表明在低温条件下，12V/30Ah锂离子电池的放电能力要明显高于12V/60Ah铅酸电池。

    3 结论
    传统燃油汽车与电动汽车对低压蓄电池的性能要求不尽相同，特别是在整车启动阶段，电动汽车的需求电流较小，因此铅酸电池大电流放电优势不再突出，锂离子电池因其高能量密度、长循环寿命以及无污染等特点而值得关注。通过对12V/30Ah锂离子蓄电池和12V/60Ah铅酸蓄电池的性能进行比较分析，常温下前者具备和后者接近甚至更好的充放电性能，而在低温下锂离子电池的性能优势更加明显。此外，锂离子电池的质量较铅酸电池还有大幅降低，这对整车轻量化具有积极意义，表明锂离子电池作为低压蓄电池在电动汽车中有着良好的应用前景。

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