欧洲汽车制造商协会（ACEA）根据用途不同，将柴油车用油分为两类：B类为轻负荷（小轿车）柴油机油，E类为重负荷柴油机油。对于每一类油品来说，又分为不同的规格。ACEA 2002轻负荷柴油机油包括B1-02、B2-98、B3-98、B4-02和B5-02，重负荷柴油机油包括E2-96、E3-96、E4-99和E5-02。 B1规格适用于轻磨擦、低砧度要求的轿车和小型货车柴油机；B2适用于大多数一般类型的有正常换油期的轿车和小型货车柴油机，此类柴油机的类型多为间接喷射式；B3适用于延长换油期，在苛刻条件下运转的高强度轿车和货车柴油机；B4适用于轿车和小型货车直喷式柴油机，也适用B3类油晶的应用范围；B5适用于延长换油期、轿车和小型货车柴油机。
    ACEAE系列重负荷柴油机油标准自1996年第1次颁布以来，至今已是第7次颁布新的标准，清净性和分散性均有大幅度的提高，在ACEA 2008规格中，废除了E2，增加了E9规范。ACEA E9被定义为“超高功率柴油机油”，具有优异的活塞清净性、烟怠分散性能及抗磨损抗抛光性能。
    在ACEAE重负荷柴油机油系列中，E5为满足欧I、II 、III排放法规的发动机，已被E7替代。E4为满足欧I、II、III、IV排放法规，适用于EGR及SCR（选择性催化技术）等尾气处理装置发动机；E7为满足欧I、II、III、IV、V排放法规，适用大多数EGR、SCR发动机，不适合DPF（机外微粒过滤器）的尾气处理发动机；E6和E9为满足欧I、II、III、IV， V排放法规，适用于EGR、DPF、SCR等尾气处理装置发动机。

    4．合成油
    合成油是通过化学合成方法制备成较高分子的化合物，再经过调配或进一步加工而成的润滑油。20世纪80年代以后，由于动力传输系统设计的变化，需要操作性能有重大改进。传统的基础油和添加性能已发展到了极限，从而使得合成润滑油的应用成为可能。
    合成润滑油油膜强度高达22.5MPa，而矿物油油膜强度平均为3.5MPa。油膜强度高可使动力传输系统直接润滑部件。合成型机油比矿物油茹度指数高，砧度随温度变化小。同时，由于润滑油流到摩擦表面需要的时间短，可以减少发动机部件在启动时出现的干磨损现象，延长发动机使用寿命。合成油的热氧化安定性能远高于矿物油型机油，即因氧化而产生酸质、油泥的趋势小，在各种恶劣操作条件下，对发动机都能提供适当的润滑和有效的保护，因而具有更长的使用寿命。合成油的摩擦系数低于矿物油，从而可降低动力损失，在相应的速度和负荷下可节省燃料。合成基础油具有抗热分解能力，不易生成残渣和沉积物，对抗氧剂有极好的感受性。某些合成油还具有天然的溶解能力和清净性，从而可提机件的清净度。
    全合成发动机油全部采用非常规的基础油，包括汽油机油、柴油机油及赛车机油等。由于陛能优异，可供最新款车辆在全天候条件下使用。

    七、发动机油选用及鉴别方法
    为了保证发动机工作的可靠性和经济性，正确选用发动机机油是十分必要的。根据发动机的结构特性、运转状况、气候条件以及道路条件等选择不同质量和私度的发动机机油。如曲轴箱是否装有正压通风装置、是否有废气再循环装置（EGR）及废气催化转化器为主要考虑依据。如压缩比小于7的发动机可用SC级油；压缩比在7左右，并装有曲轴箱正压通风装置的，应选用SD级油；一般小轿车的压缩比为8～10，可选用SE级油；大排量（>2.5L）压缩比在10以上，尤其是欧州生产的轿车，由于发动机功率大、体积小、工作条件苛刻，应选用SF或质量更高的SH、SM级油；如果汽车装有EGR及废气催化转化器，为防止催化剂中毒，应选用SH、SJ级油。
    柴油机油质量等级主要依据柴油机的工况苛刻程度，一般选用CC级柴油机油；增压比为1.4～2.0或大于2.0宜选用CD级或更高质量等级的柴油机油。
    黏度选择通常按气温，条件，同时还要考虑负荷、转速或发动机的磨损程度等因素，可以根据使用地区的年最高和最低气温选用黏度等级。如果车辆运营中有下列情况之一者，使用的润滑油要考虑提高一个质量档次或缩短换油周期：①停开频繁，如城市公共汽车、出租车；②长期低温（气温小于0 0C）、低速（时速小于16km/h）;③长时间在高温、高速下工作，尤其是满载长距离行驶；④2吨以上的牵引车，满载（带拖挂长时间行驶）；⑤在煤场、矿山等灰尘污染严重的场所作业等。
    汽车发动机油在使用一段时间后，由于机械杂质的污染和来自外界的灰尘，运转机件磨损下来的金属屑以及零件受侵蚀而形成的金属盐会使机油变质。变质机油通常具有如下的外观特征：润滑油呈深黑色；泡沫多且已出现乳化现象；用手黏搓无黏稠感；有异味；滴在白色纸张上呈深褐色，无黄色浸润或黑色点多。
    对于变质机油，若不及时更换会加速零部件的磨损，影响使用寿命，甚至发生安全事故，因此，经常检查机油是否变质并及时更换尤为重要。以下介绍几种简易鉴别方法。
（1）油流观察法
    取两只量杯，其中一个盛有待检查的润滑油，另一只空杯放在桌面上，将盛满润滑油的量杯举离桌面30～40cm，让润滑油慢慢流到空杯中观察流动情况。质量好的润滑油油流时应该是细长、均匀、连绵不断，若出现油流忽快忽慢，时而有大块流下，则说明润滑油已变质。
（2）手捻法
    将润滑油捻在大拇指与食指之间反复研磨，较好的润滑油有润滑性、磨屑少、无摩擦，若感到手指之间的砂粒之类具有较大摩擦感，则表明润滑油内杂质多，不能再用，应更换新润滑油。
（3）光照法
    在天气晴朗的日子，用螺丝刀将润滑油撩起，与水平面成45°角。对照阳光，观察油滴情况。在光照下，若清晰地看到润滑油中无磨屑为良好，可继续作用，若磨屑过多，应更换润滑油。
（4）油滴痕迹法
    在白纸上滴一滴油底壳中的机油，若油滴中心黑点很大，呈黑褐色且均匀无颗粒，周围黄色浸润很小，说明机油变质应更换。若油滴中心黑点小而且颜色较浅，周围的黄色浸润痕迹较大，表明机油还可以使用。
（5）油尺鉴别法
    抽出机油标尺对着光亮处观察刻度线是否清晰，当透过油尺上的机油看不清刻线时，则说明机油过脏，需立即更换。需要注意的是，以上检查均应在发动机停机后机油还未沉淀时进行，否则有可能得不到正确结论。因为机油沉淀后，浮在上面的往往是好的机油，这样检查的只是表面现象，而变质机油或杂质存留在油底壳的底部，从而可能造成误检。
    诵讨对发动机润滑油的定期检测，观察润滑油的变化，分析润滑油中携带各种磨粒成分及量的组分，是预防和判定发动机机械部分状况的重要渠道。2003年左右一批以大众帕萨特为典型的轿车大量反应发动机烧机油，很多维修技术人员对此头痛不已，我们通过对油品的化验后，采取了在对发动机进行必要的整修以后，更换了更高一级的润滑油以后解决了烧机油的问题。
    目前有些车型已经安装了发动机机油状态传感器，以大众C22发动机为例，它的原理是将作为电介质的机油因磨损碎屑不断增加以及添加剂的分解而使介电常数发生变化，相应的电容值被处理成数值信号，并作为机油状态信号传至仪表控制单元。

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