八、认识误区
    对发动机润滑油应用要注意以下误区。
（1）润滑油黏度越大越好
    解决润滑问题有一种误解，即提高机油黏度，但是单纯地提高机油黏度，不但不能提高车辆的润滑效果，还有一些副作用：流动性差，导致冷启动和启动的磨损；散热效果差，缩短油品的使用寿命；能耗增加，发动机输出功率低。国外有资料表明，润滑油黏度降低1个黏度单位大约节约燃料1.5%。另外，试验也证明，润滑油的黏度超出要求时，还会使机件磨损增加。
（2）加注润滑油越多越好
    润滑油最主要的作用是润滑机械，减少摩擦，降低磨损，油量不足时会加速润滑油变质，甚至会因缺油而引起零部件的砧结与异常磨损。但润滑油太多也是不可取的，原因如下：一是润滑油过多，其会从汽缸和活塞的间隙中窜进燃烧室产生积炭；二是增大了曲轴连杆的搅拌阻力，使燃油消耗增大。试验表明，加油量超过标准1%时，燃油消耗会增大1.2%。因此，加油必须要遵循“少量、勤加”的原则，使油平面始终保持在1/2～1之间。
（3）不同牌号的润滑油混合使用
    不同牌号的润滑油不能混合使用。例如，汽油机油与柴油机油不能混合使用，普通机油与增压机油不能混合使用，单黏度与多黏度齿轮油不能混合使用等。其原因如下：①汽车生产厂家在设计时，根据汽车的构造特点、环境温度、使用条件规定了应使用的润滑油的牌号、换油周期、使用数量等；②不同牌号的润滑油，其物理和化学性能是不同的。如果混合使用，其性能将会改变，机件运行温度增高，产生大量的气泡，甚至变质。随之，汽车的精密配件、运转机件、密封件工作条件也会改变，性能降低，加速机件磨损，密封件变质老化，密封不好，造成润滑油漏失。
（4）润滑油何时用完何时更换
    因为润滑油质量是影响发动机可靠性及使用寿命的关键因素，适时更换润滑油是发动机可靠润滑的保证。润滑油在使用过程中，由于污染、氧化等原因，质量会逐渐下降，同时也会有一些消耗，使数量减少。不断向润滑系统添一些新油，只能弥补数量上的不足，而不能完全补偿润滑油性能的损失。随着时间的延长，润滑油的性能会变得越来越差，以至给发动机带来严重影响。为了确保发动机长期正常运行，降低磨损，必须按规定及时更换润滑油。
（5）机油发黑就是机油变质
    机油往往使用很短时间，其颜色就会发黑，这时很多用户就认为机油的质量不好，其实这通常是正常现象。发动机机油不仅有润滑的作用，同时还有清洗的作用。现代汽车使用的润滑油一般都加有清净分散剂，目的是将私附在活塞上的胶膜和黑色积炭洗涤下来，并分散在油中，减少发动机高温沉积物的生成，故润滑油颜色变黑，并不能说明其已变质。使用中的润滑油是否严重变质、需要更换，应主要根据润滑油的理化指标是否达到报废标准来判定。
（6）柴油车使用汽油车机油
    机油有汽油机油和柴油机油之分。汽油机和柴油机虽然同样在高温、高压、高速和高负荷条件下工作，但两者仍有较大的区别。柴油机的压缩比是汽油机的两倍多，其主要零件受到高温高压冲击要比汽油机大得多，因而有些零部件的制作材料有所不同。例如，汽油机主轴瓦与连杆轴瓦可用。讨质较软、抗腐蚀性好的巴氏合金来制作，而柴油机的轴瓦则必须采用铅青铜或铅合金等高性能材料来制作，但这些材料的抗腐性能较差。为此在柴油机油的炼制过程中，要多加些抗腐剂，以提高其抗腐蚀和耐磨性能。由于汽油机油没有这种抗腐剂，如果将其加入柴油机，轴瓦在使用中就容易出现斑点、麻坑及成片剥落的不良后果，机油也会很快变脏，并导致烧瓦抱轴事故发生。另外，柴油的含硫量比汽油大，这种有害物质在燃烧过程中会形成硫酸或亚硫酸，连同高温高压废气一道窜入油底壳内，加速机油的氧化与变质，故在柴油机油炼制过程中需要加入，些抗氧化的添加剂，使机油呈碱性。若有酸性气体窜入，可起到一定的中和作用，不致使机油过快地氧化变质。而汽油机机油则不加这种添加剂，因为其呈中性，若将其用于柴油机，会因上述酸性气体的腐蚀很快变质失效。因此千万别用油菜机机油加注柴油机。

上一页  [1] [2]