六、8挡自动变速器
    在自动变速器还不太成熟的20世纪80年代，以3挡自动变速器为主，较少使用4挡自动变速器，而如今8挡自动变速器已经在高端车上普及，可见时代进步之快。宝马5系、奥迪A8L都是较早用到8挡自动变速器的车型，不过最早进入8挡自动变速器时代的厂家，其实是丰田，更准确地说，是为丰田研发变速器的日本爱信公司。第一辆使用8挡自动变速器的是2007款雷克萨斯LS 460。
    配备在LS 460上的8挡自动变速器代号为AA80E，由丰田和爱信共同开发，后面雷克萨斯推出的IS-F采用的也是这款变速器。由于采用了更小的部件、结构更精简的液力循环装置，AA80 E的整体大小与老一代雷克萨斯LS 430采用的A761 E 6挡自动变速器相同。新的铝合金材料比老型号的变速器轻了10%，强度更提高了30%，而可以支持的最大扭矩也提升了22%。因此，在多了两个挡位后，整个变速器也只有95kg的重量，增重约10%，但是多了超过30％的挡位。
    此外，换挡时间也更加敏捷迅速，仅为350ms，较老的6挡自动变速器提升41%0多挡位的好处是齿比分布更加宽广A761 E的齿比分布为0.582～3.296，而AA80E的齿比分布为0.685～4.596，这个齿比分布更有利于中、低挡位的燃油消耗表现及动力响应。另外，ISF和LS460的F运动版增加了SPDS运动直接换挡装置，其换挡时间可缩短至100ms。
    从结构上来看，AA80自动变速器由一个单排双级齿轮机构和一个拉维纳串联组合在一起。单排双级与单排单级是有所区别的，从齿数关系来看：齿圈＞行星架＞太阳轮，在这个圈子内，所有的工作状态和齿圈有直接的关系。对于该变速器的动力流分析也非常简单，即拉维纳和单排双级两部分，在此不再赘述。

    总结
    任何事物都有一个由简单到复杂的发展过程，学习自动变速器亦是如此，我们要善于追根溯源，这样才能从梳理历程中总结出规律，才能真正深入掌握研究复杂原理的方法，以后不管遇到多么复杂的自动变速器，我们在学习研究和维修分析方面都会有思路。当然以上所列举的变速器只是自动变速器的沧海一粟，还有更多类型的变速器发展演变历程需要我们梳理、学习和研究。

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