5 附加系统
    附加系统是作为改善车辆使用环境或提高发动机启动效率或驾乘人员的工作条件而设置的。附加系统包括主副油箱切换、空调、燃油加热系统、冷却液加热系统、应急电源插座、收放机、风窗洗涤器等总成。
    5.1油箱
    采用主副油箱转换开关选择主、副油箱。当车辆行驶距离较长，主油箱油量不够时，可按下主副油箱转换开关选择副油箱继续供油。
    5.2空调
    通过空调开关的调节来实现暖风和空调的切换。
    当空调开关处于断开状态时，空调系统与电源断开，空调系统处于停止状态。这时，接通暖风开关时，暖风电机的不同档位、调档电阻及暖风电机构成回路。暖风开关的档位不同，串联在回路中的电阻阻值不同，以此达到调节电机速度的目的。
    当空调开关处于接通位置时，空调系统与电源导通，暖风系统与电源断开，空调系统工作。
    5.3燃油加热系统
    燃油加热系统由控制电路、油箱加热器、滤清器加热器、燃油管路加热器组成。燃油加热系统接线图如图3所示。

    1）控制电路由接线盒、显示器、开关及连接线束构成。
    2）油箱加热器采用PTC加热材料加热，具有自保护特性，结构为全封闭集成一体式。
    3）滤清器加热器采用PTC加热材料，具有自保护特性，其结构为整体式。
    4）燃油管路加热器结构为温度控制器与加热线直接布置在原车燃油管路内，不需改变原燃油管路布置。每个加热器均由一个温控器控制，在燃油温度低于7℃时，温控器自动接通，开始对燃油进行加热。当燃油温度达到24℃时，温控器断开，自动停止加热。
    5）显示器由燃油加热开关和10个指示灯组成。闭合开关，开关上的红色指示灯点亮，此时燃油加热系统的电源被接通，显示器开始工作，自检完成后，燃油加热系统进入工作状态。加热装置根据温度的变化自动对发动机供油油路中的燃油进行加热，以满足发动机对燃油性能的需求。指示灯的数字与对应加热器线束上的编号相对应。
    整车燃油加热部分有：主油箱进油管加热器、主油箱加热器、副油箱加热器、副油箱进油管加热器、电磁泵进油管加热器、副油箱回油管加热器、油水分离器加热器、细滤加热器、电磁泵出油管加热器、发动机进油管加热器共10处加热。
    5.4冷却液加热系统
    冷却液加热器由蓄电池供电，使用柴油作燃料，油泵从油箱吸入燃油，在加热器燃烧室中挥发成燃油蒸气后，与助燃风轮送入的助燃空气混合充分燃烧，通过热交换器将热量传导给循环液体，并送入车厢散热除霜系统，然后流回发动机（或水箱），达到加热效果。可参考图4。

    5．5应急电源插座总成
应急电源插座总成也称为副启动插座总成。见图5，用于汽车在蓄电池欠电情况下的点火启动。通过最大启动电流时，插座触点的电压降小于0.5 V。

    5.6风窗洗涤器
    风窗洗涤器由洗涤开关和刮水间歇继电器联合控制。当刮水电机处于停止、高速或低速时，按下洗涤开关，洗涤器喷水，刮水电机仍维持原工作状态。当刮水电机处于间歇档时，按下洗涤开关，洗涤器喷水，此时刮水电机停止工作；松开洗涤开关后，洗涤器停止喷水，3s左右刮水电机处于间歇档工作状态。洗涤器最大容量为3L，喷水量在200 cm3/10s以上，喷口压力大于78.5 kPa。
    5.7收放机总成
    收放机总成具有全电子音量控制特性，可调频、调幅收音，有标准USB接口，可实现MP3放音。

   6 总结
    东风某平头载货军用运输车的电气系统在设计中突出了以下特点。
    1）通过发动机电控系统和电子油门控制，降低了发动机排放，提高了发动机工作效率。
    2）通过CAN总线和欧III发动机通信。
    3）可通过诊断接口读取发动机ECU存储的故障信息，提高了维修检测的便利性。
    4）电器产品具有良好的可靠性和性能特性，如开关、电机的耐久性分别超过8万和500 h ;闪光器电磁兼容特性可满足ISO 7637-2《道路车辆．传导和藕合引起的电干扰．第2部分：仅沿电源线瞬间电导》、ISO 11452-4《道路车辆．窄带辐射电磁能量产生的电子干扰用部件试验方法．第4部分：大容量电流注入（BCI）》标准；刮水电机的电磁兼容特性满足ISO7637-2标准。

    7 结束语
    该运输车的电气设计应重点考虑如何在高寒、高原地区很好地解决发动机启动问题，如何保证油管、油箱内的燃油流动顺畅，如何改善维修便利性和操作方便性，如何提高电磁兼容特性，如何保证整车的性能可靠性等多个方面。
    目前该运输车已进入市场，用户满意度很高，随之而来的使用范围也逐渐扩大。随着电子技术的发展和新材料的大量应用，运输车在整车性能提升方面也会有极大提高，这将对行业各层人员带来新的挑战和机遇。

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