摘要：通过分析汽车空调空气混合型温度调节方式制冷效果低的原因，设计一种制冷辅助装置，在空调加热器人水管上安装一个可以在开启冷气时自动切断流人加热器水源的电磁阀，验证其控制方案，达到制冷效果较高的目的。

    在20世纪90年代前，汽车空调温度调节装置使用的是水流调节阀，通过对进入加热器的发动机冷却液流量进行调节，从而达到对车内温度进行控制的目的。此种控制方式称为水流调节型温度调节系统，其存在一个很大的缺点，就是当水流调节阀使用一段时间后，会出现关闭不严的现象，导致一部分冷却液继续在加热器中流过，如果这时使用空调冷气功能，将会使流经加热器表面的冷空气被加热，最终空调冷气效果将大打折扣。
    目前在中低档汽车上使用的空调温度调节装置进行了很大的改进，就是取消了原有的水流调节阀，通过对进人加热器和蒸发器的空气量进行控制来达到温度调节的目的。此种控制方式称为空气混合型温度调节系统。虽然这种温度调节方式较90年代前使用的方式有很大改进，制冷效果也有了显著提升，但由于这种方式会使加热器裸露于车厢内，而加热器内流动的冷却液正常工作温度达到90℃左右，这使得车厢内就如同放置了一个“烤火炉”，吸收了大量的制冷量。不仅制冷能力得不到最大的发挥，还使空调压缩机长时间处于工作状态，增加了发动机油耗，影响了发动机的经济性和动力性。
    为解决这些弊端，经过大量的实践探讨，在现有的空调系统加热器人水管上安装一个电磁阀，在开启冷气时自动切断流入加热器的水源，完全解决此问题。

    1 电磁阀的结构与控制原理
    1.1结构
    汽车空调制冷系统中的电磁阀为常开型控制阀，主要由控制装置和水流阀两部分组成，控制装置包括电磁管、电磁铁心、线圈等，水流阀包括阀体、活塞、弹簧、止漏塞头、活塞环等，其具体结构如图1所示。

    1.2控制原理
    丰田威驰轿车试安装电磁阀后的空调系统电路图见图2。制冷系统工作时，A/C开关与鼓风机开关接通后，A/C放大器控制A/C电磁离合器继电器工作，给压缩机电磁离合器供电的同时给电磁阀供电。电磁阀工作电流方向为：蓄电池正极→熔断器F 10→HTR熔断器→暖风继电器常开触点→A/C熔断丝→A/C电磁离合器继电器常开触点→电磁阀一搭铁→蓄电池负极。水流阀在电磁场作用下关闭进入加热器的水流通道，这时由于车厢内没有其他热源，制冷系统的制冷能力将直接决定制冷量。即便水流阀有关闭不严的情况出现，由于现在采用空气混合型温度调节方式，温度调节风门将关闭通往加热器的空气通道，因此制冷效果将达到最佳状态。带电磁阀的加热器水流循环图见图3。

    2 使用效果与实用价值
    通过对丰田威驰轿车空调系统安装电磁阀并进行多次试验，试验结果表明加装电磁阀的空调系统性能温度下降1～5℃，能有效缩短压缩机的工作时间，百公里燃油消耗节省3％左右，是一个非常理想的制冷辅助装置。美中不足的是在空调系统加装电磁阀后，由于其工作条件是开启A/C开关，如果在开启制冷功能的情况下进行温度调节将不能实现，因通往加热器的热源被切断，温度调节风门的动作将起不到温控的作用。对温度控制精度要求较高的车辆与自动空调车辆不建议安装。实用价值方面，目前除了部分高档车使用全热式温度调节方式外，大部分车辆都属于空气混合型温度调节方式，若加装电磁阀作为空调制冷系统的辅助装置，不论是在空调制冷量上得到了提升，在燃油消耗率方面也有了很大的改善。另外，由于缩短了压缩机的工作时间，减少了发动机的负荷，一定程度上也减少了发动机的磨损量。
 
    3 结束语
    电磁阀作为汽车空调制冷系统的一个辅助装置，是目前在国内外还没有应用的一项技术，由于制冷系统工作时电磁阀能自动关闭流人加热器的冷却液，使得空调制冷量得到了100％的应用，制冷效果得到了明显的改善。加之其安装简单，使用成本较低，在手动空调系统中值得推广应用。