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3 风量分配
从整车风量分配数据来看，吹面模式下4个风口基本是一致的，吹面吹脚配比为6:4分配，其他3种模式下侧风口均有一定比例的漏风以保证车内流场并兼顾侧除霜，属于常规性风量分配。
吹面模式下风量分配有如下几种争论：①有的理论分析认为中间风口应该分配风量较多一些，因为中间风口要兼顾后排乘客的舒适性（在没有后排吹面的情况下）；②有的认为吹面侧出风口风量较大一些，为的是抵消侧窗照射来的阳光辐射热。但从不同车型来看均分的情况较多，这可能是从兼顾不同地区不同天气情况角度来出发定义的。
冬季采暖的情况下，以脚部的温度均匀性与受风速度来决定最终的效果，有的文献里面介绍以2 m/s的脚部受风速度为宜，同时所有风量工况下前排乘客脚部空间温度均匀，Tmin和Tmax差值小于5 ℃，尤其兼顾中小风量情况。
该样车出风模式可以在吹面、吹脚、除霜之间做任意排列组合，一共有7种组合模式；在风量小于10 m3/h时，超过了测试台架的测试精度范围，出现较大偏差，导致某些数据的不正确性。
4 泄漏量
通过车身泄漏量测试（表7与图3），证明该车密封性处于较好的状态，有进一步改进的空间，以更好的提高整车的NVH水平和车内气流分布。
