踱行回厂开关仅在高压系统出现故障不能正常工作时使用。进入跋行模式后，全车仅靠发动机驱动，需配合离合器踏板驾驶车辆。车辆只能向前行驶，倒挡和转向助力将失效，制动时只有传统气制动工作。
     “纯／混合”开关仅在发动机出现严重故障或铿电池组电量充足且不需要发动机工作时使用，其功能是离合器分离、发动机停止工作，全车仅靠电驱动。锉电池组电量充足的情况下，车辆能以纯电模式行驶10 km左右。铿电池组的电量低于30％时，严禁使用。
    车辆如需长距离行驶在冰雪和湿滑路面，按下“冰雪模式”开关，可提高制动性能。该开关主要是控制电动机低速时降低能量回馈，由原来回馈量减小到20％左右，该开关只有在制动时有效，滑行时没有电能回馈。

    3.7混合动力系统的仪表显示
    宇通ZK6125CHEVNPG4插电式混合动力公交车的组合仪表采用了带CAN通讯的欧可佳仪表（图16），混合动力系统主要参数如超级电容SOC、主驱动电动机温度、ISG电动机温度、锉电池组电量、挡位、气压、混合动力状态等在仪表的显示屏上可直观显示。

    4 宇通公交车插电式混联气电混合动力系统的工作模式及技术优势
    4.1工作模式
    宇通公交车的插电式混联气电混合动力系统主要有纯电驱动、纯发动机驱动、串联驱动、并联驱动、制动能量回馈和外接充电等6种工作模式。
    （1）纯电驱动。发动机停机、自动离合器分离，超级电容向驱动电动机供电，驱动电动机驱动车辆行驶；当超级电容电量不足时，铿电池组通过双向斩波控制器升压后提供辅助电能（图17）。

    （2）纯发动机驱动。自动离合器结合，LNG发动机单独驱动。此时，发动机运行在最佳工作区域，燃料消耗及排放性能都较好（图18）。

    （3）串联驱动。自动离合器分离，发动机工作并带动ISG电动机发电，给超级电容及铿电池组充电，超级电容为驱动电动机供电（图19）。

    （4）并联驱动。自动离合器接触，发动机与驱动电动机同时工作，发动机稳定工作且工作在高效区，主要通过驱动电动机的调速来实现加速功能（图20）。

    （5）制动能量回馈。自动离合器分离，驱动桥带动驱动电动机，驱动电动机发电，给电容器及锉电池组充电（图21）。

    （6）外接充电。根据充电设备，可选择交流充电接口或直流充电接口进行充电（图22）。

    4.2技术优势
    （1）纯电驱动行驶里程更长，节能减排效果更加明显。由于在超级电容的基础上，增加了铿电池组，组成了双电源系统，因此，插电式混合动力系统公交车的纯电驱动行驶里程更长。另外，发动机自动停机的比例增加，当满足下列条件时，发动机自动熄火：发动机冷却液温度高于43℃、气压高于0.7 MPa，“取消怠速停机按钮”未按下、车内温度低于空调设定温度2℃、蓄电池电压高于22 V，SOC值高于70％及车辆滑行。据车辆使用统计，燃料消耗率较同类传统车型能降低50％左右。同时，由于采用了LNG发动机，CO2排放量降低50％以上，PM排放几乎为0。
    （2）由于采用了双电源系统，能充分发挥超级电容及锉电池组的各自优点，利用超级电容来进行大电流的充放电，铿电池组作为辅助电源，有效延长了锉电池组的使用寿命。
    （3）采用五合一集成式控制器，比整车原功能部件重量降低50%、体积减少63%，高压连接点由27个减少到11个，系统的可靠性明显提高。
    （4）基于大规模应用的双电动机混联深度混合系统，动力系统平台统一、成熟可靠。
    （5）利用外接插电功能，充电设备成蒯E、充电时间短。
 

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