三、驱动模式
      沃尔沃S60L插电式混合动力车有3个主要模式和2个衍生模式，共5个不同的驱动模式可供选择（图13)。换挡杆前面的小键盘上有3个主要模式的按钮，分别为纯电动 （PURE)、混合动力（HYBRID)和动力模式 （POWER)。在空调控制面板上还可以选择另外2个衍生模式：四驱（AWD)和能量回收（SAVE)。车辆起动时，系统会预先选定混合动力（HYBRID)模式，但驾驶员可随时选择其他驱动模式。如果选定模式的任何条件没有满足，系统将会自动选择另一个更适合的驱动模式。

     驱动模式的所有控制操作均由发动机控制单元（ECM）中一个称为整车控制（CVC)的单独硬／软件部分进行处理。CVC通过ECM管理所有混合动力决策，并与制动控制单元（BCM)、变速器控制单元（TCM)、IGM， IEM和BECM通信。无论随后选择哪种驱动模式，ECM都将检查驾驶性能、驾驶体验、环境影响和燃油经济性，以确保当前的驱动模式始终是最佳的。如果驾驶员所选的驱动模式无法激活，则将在仪表板上显示一条文本消息说明原因。
    1．混合动力模式
    混合动力模式是车辆的预设驱动模式，该模式单独或并联使用ERAD和汽油发动机。当车辆起动时，ECM启动并检查高压蓄电池，首选使用电力驱动。当高压蓄电池电量低时，汽油发动机起动并作为主要的动力源。此时，ERAD仍将保持机械接合（在65 km/h以下时），但不会用于推进，只在出现急加速等情况时，随时提供支拣
    仅使用电力驱动的能力取决于高压蓄电池的能级（电池的剩余电量）。处于高能级时，电力驱动的能力与纯电动模式中相同，即车辆像电动车一样驱动。处于低能级时，为了保持高压蓄电池能级，汽油发动机会频繁起动。通过以下方法可以恢复混动模式中的电力驱动功能：使用外接充电电缆对高压蓄电一池进行充电或使用SAVE功能。需要注意的是，汽油发动机即使在高压蓄电池处于高能级状态下也可能起动，例如升高或降低驾驶舱温度时。
    2．纯电动模式
    只有当高压蓄电池的电量足够高时，才可以选择纯电动模式。这意味着在低于120 km/h的大多数行驶情况下，车辆将只通过后轮驱动。 ERAD在纯电动模式下能够回收制动能量，还会模拟发动机制动。
    纯电动模式的可用功率有限，并且踏板特性针对平稳的驾驶风格做了优化。在下列情况下，汽油发动机可能自动起动：车速超过125 km/h；驾驶员请求的驱动力大于电动方式所能提供的水平（如超车等）；高压蓄电池能级过低，必须充电时；受到系统/部件限制，如车外温度过低。
    3．动力模式
    动力模式能够提供最佳的响应和性能，在此模式下，汽油发动机和ERAD同时工作。其中，汽油发动机持续运转，驱动方式以前轮驱动为主，同时ERAD始终机械接合（最高150 km/h)，但仅在高扭矩请求和前轮打滑的情况下提供功率。当车速高于150 km/h时，ERAD机械分离，以免电机转速过快造成危险。
    动力模式下的踏板响应经过设定，使驾驶感受更具运动性。这意味着通过采用更低的挡位和特定升挡延迟，油门踏板的响应变得更快。动力模式下的平均油耗属于次要考虑。
    4.AWD模式
    在AWD模式下，汽油发动机持续运转并驱动前轮，同时它还通过ISG向ERAD提供动力。此时，高压蓄电池既不充电也不供电。除此以外，AWD模式与动力模式相同，例如除非一个前轮打滑，车辆实际是通过前轮驱动，当出现打滑时，ERAD将驱动后轮，车辆变为全轮驱动。与动力模式相比，AWD驱动模式并不具有相同的运动型踏板特性和换挡点。当需要牵引车辆、在冰雪路面行驶或需要全轮驱动时，适合选择AWD模式。
    5.能盘回收模式
    在此驱动模式下，汽油发动机驱动前轮，并尽可能地为高压蓄电池充电。此时，ERAD不用于推进，而是在制动期间用于充电。能量回收模式能确保高压蓄电池能级下降后的电动行驶里程不低于大约20 km，其理念是为了能够将这部分能量节省下来用于稍后更适合电力驱动的情况，如市内驾驶。
    如果按下SAVE按钮时高压蓄电池能级过低，汽油发动机会首先对其充电，使其行驶能力达到约20 km的电动行驶里程。在高压蓄电池的能级可支持约20 km以上的电动行驶里程时按下SAVE按钮，可保持高压蓄电池的当前能级。需要注意的是，此驱动模式可能导致油耗增加。
 

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