3 实车分析
    以国内某车型为例，该车型搭铁点负载见表2，搭铁点分布见图7。



    3.1搭铁点设计分析
    该车型按照搭铁原则设计搭铁点。
    1）强弱电分开搭铁原则搭铁点E05回路全部为弱电流负载，如网关、制动液位传感器、空调中压开关、鼓风机线圈；搭铁点E06的电子稳定系统控制器和电机、搭铁点E09的点火线圈和冷却水泵均为并联搭铁；E12回路全部为强电流负载，如鼓风机、右前车窗电机。
    2）安全件单独搭铁原则前雷达系统在二前保险杠单独设有搭铁点E04； SRS控制单元在驾驶座右侧单独设有搭铁点E15； BCM在A立柱右侧单独设有搭铁点E14。
    3）就近搭铁原则在靠近负载的位置设有搭铁点。如左前车灯旁设有搭铁点E04，右前车灯旁设有搭铁点E03、鼓风机和右前车窗电机附近设有E14。
    4）其他注意事项蓄电池、变速器均采用20 mm2的短导线搭铁；EMS关系到行车安全，在蓄电池旁设有两个搭铁点E07&E08；为了屏蔽信号干扰，收放机天线在行李舱上部设有搭铁点E19。
    3.2搭铁点实车验证测试
    针对该车型的搭铁点，实施了搭铁电流分布及悬浮电压测试、搭铁失效测试。该车搭铁点众多，根据如下原则决定测试点。
    1）实际测试时由于所在位置难以接入测试设备，故不进行测试。如变速器搭铁。
    2）蓄电池负极搭铁，为整车的负极回路，不能断开进行测试。
    3）一些电器负载只有在道路行驶时或特定的条件下才能激活，而测试只在ON档或怠速下进行，故无法激活这些电器负载，不进行该搭铁点的测试。如前雷达系统的搭铁点E04、SRS搭铁点E15、电子稳定系统控制器搭铁点E06。
    3.2.1搭铁电流分布和悬浮电压测试分析
    每一个搭铁点按照测试原理图将电流、电压传感器接入相应位置，先进行搭铁电流分布和悬浮电压测试。测试所有数据在本文中仅作部分展示，见表3。

    表3表明各搭铁点回路负载开启时的搭铁电流和悬浮电压。按照《搭铁电流分布及悬浮电压测试评价标准》对搭铁点进行评价，要求搭铁电流不超过端子压接导线限值的70%，分析表3数据可知搭铁线线径选择符合限值要求；要求悬浮电压不超过2V，分析表3数据可知搭铁线悬浮电压符合要求。

    3.2.2搭铁失效测试分析
    在不改变测试设备和测试点的情况下，进而实施搭铁失效测试。该测试记录此搭铁点断开后回路负载的失效现象，结合电气数据分析现象原因。测试全部数据在本文中仅作部分展示，见表4。

    按照《搭铁失效测试评价标准》对搭铁点进行评价。评价标准第3项要求搭铁失效时对应电器负载不应该工作。
    1）搭铁点E18和E19到E18负载：后除霜、天线放大器。E19负载：天线。天线重复搭铁，两搭铁点同时进行测试。断开其中一个搭铁点时，负载可正常工作；断开两个搭铁点时，各负载停止工作。但单独断开搭铁点E18后，搭铁点E19线束发热严重，有烧损危险；单独断开搭铁点E19时，对搭铁点E18无影响。因此需要提高搭铁点E19线束的耐温性。
    2）搭铁点E03搭铁点E03负载：右前组合灯。断开搭铁点时右前转向灯弱光倍频，其他负载不工作。分析转向灯异常原因。转向灯的串路原理见图8。

    右前转向灯由BCM提供脉冲信号驱动，且其所在搭铁点E03此时相对蓄电池负极电势呱=13.965 V
    当BCM引脚输出高电平时，转向灯电压与蓄电池电压接近、右前转向灯两侧电势相近，转向灯不工作；当BCM引脚输出低电平时，转向灯电位为零，电流流经右前转向灯然后由右后转向灯（流入搭铁点E16）、右侧转向灯（流入搭铁点E14）分流形成回路，转向灯工作。
    由于BCM检测到右转向灯工作在非正常功率状态，因此BCM转向灯信号输出倍频。

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