摘要： DQ200 机电单元无法输出 P/N 启动信号导致车辆无法启动。

    一辆行驶里程约3.2万km的大众高尔夫 A6轿车。用户反映：该车停车熄火后再次启动车辆，无法着车，转动钥匙至启动位置启动机无反应。
    故障诊断：首先检查电瓶电压及启动机连接线路，启动机线路连接正常， 启动机 B30 处电压 12.6V。    
    2、 连接故障诊断仪，对整车电控系统进行检查，无故障存贮。 

    3、依据自学手册中启动信号控制原理图，我们可以清楚的知道启动机工作的控制逻辑。

    首先通过旋转点火开关至启动档，点火开关内的 50 触点接通，随即产生 50 启动信号，该信号传至转向柱控制单元 J527，然后 J527 通过两种方式传给中央电器控制单元 J519，第一种是通 CAN 线来进行传递启动信号，另外一种是通过 J527 与 J519 间的一条信号线进行单线的启动信息传输。 J519 接到启动 50 信号后，在通过对启动附加信息进行分析（对于配备手动变速器的车辆，在启动车辆时 J519 除了接收到钥匙的 50信号外，还要接收到离合器信号才能向启动机继电器 J682 发出启动指令，让启动机工作。而对于备配自动变速器的车辆， J519 在接收到钥匙的 50 信号同时还需要接收到变速器控制单元的 P、 N 档信号），当条件满足后才能给启动机继电器 J682 发出启动指令，来让启动机运车。 
    4、 操作点火开关，从 09 中央电子电器控制单元中读取启动信号， 15 与 50 输入信号正常。 

    5、 通过上述检查情况，首先可以证明：此车的启动电路中，点火开关的信号经 J527 通向 J519的传递是正常的，不存在点火开关与 J527及 J519 线路故障。通过点火开关线路图可以得到验证。    

    6、 接着结合电路图进一步对 J519 至启动机控制电路进行分析。

    首先检查启动机供电继电器 J682 第 30 端子供电情况，用万用表测得供电电压为 12.6V。
    直接导通启动机供电继电器 J682 的第 30 端子与第 87 端子， 启动机可以正常运转,这说明由启动机供电继电器 J682 通向启动机 B 的线路是正常的。然后通过转动钥匙检查启动机供电继电器 J682 的 86 端子的供电情况， 测得为 0V（正常应为电瓶电压）， 这说明启动机供电继电器 J682 没有接收到来自 J519的启动信号,然后检查测启动机供电继电器 J682的 86端子至 J519的 T52B/12间的信号线电阻为 0.3 欧姆， 且插脚触点完好，由此进一步推断,故障点可能出在 J519 本身或者是满足启动车辆的附加信号上。
    7、 接着我们对影响车辆启动的附加信号进行检查，分别从变速器控制单元及 J519 控制单元中读取 P、 N 档信息，如下图。



    通过读取数据发现，此车在 02 变速器控制单元中显示的各档信号与实际相符，但在 09 中央电气电子单元读得的 PN 信号显示没启用，而其它正常车的则显示为启用状态，而此时变速器里又无故障存贮。 接着依据电路图来检查了变速器控制单元 J743（ T25/16）与 J519（ T52C/30）间的信号线，导线电阻为 0.3 欧姆正常。 接着检查 J519（ T52C/30）与地的电位情况，其结果为无论档杆处于 P、 R、 N、 D、 S 其电压都为电瓶电压 12.5V。对比其它正常车辆,档杆位于 P 或 N时， J519（ T52C/30）与地的电位则是 0V，而档杆位于 R 或 D、 S 时为电瓶电压。

    8、 通过上面的检查及分析， 判断出变速器控制单元 J743 属于内部故障，不能正确传输给中央电气电子设备 J519 相关的 P/N 信号，导致启动机无法启动。 因为变速器控制单元是一个整体，不可能拆解维修，所以更换了新的变速器控制单元，并再次读取 09 中央电气电子设备的 64 组数据组，第一区显示 PN 启用，转动点火开关， 启动机启动， 车辆可以正常运转。

    9、 更换变速器机电单元后故障排除。

    故障分析：此故障因变速器机电单元 J743 内部故障，导致无法向中央电气电子设备 J519 传递 PN 信号， J519 因无法识别变速器档位的准确位置，无法满足启动条件，在启动车辆时，就没有向启动继电器发出激活启动指令，致使启动机无法运转。
    故障处理：更换变速器机电控制单元J743。
    案例点评：遇到一些组合性疑难故障，一定要有耐心，参照我们所学的工作原理知识分步骤去排查，
一定会弄清楚问题的根源。切忌遇到疑难故障时胡乱动手或盲目换件， 也只有用严谨态度和规范的操作，才能在故障排除的过程为我们积累更多宝贵的经验。
    相关资料：2014年大众高尔夫（GOLF）维修电路图