3 整车电量平衡浅析
    整车电量平衡情况是判断改装车后装电气系统设计是否合理的重要依据。改装车整车电量是否平衡，主要考察2个指标：①能否满足客户的用电需求；②附加蓄电池组的充放比不能小于1.1。充放比值K可由公式（3）计算得出。

    式中：K----蓄电池的充放比值；Iin----蓄电池充电电流；Iout----蓄电池放电电流；tin----蓄电池充电时间；tout----蓄电池放电时间。
    本例中，附加蓄电池组放电587W 2 h，放电容量约为100 Ah，那么附加蓄电池组的充电容量就不能小于110 Ah。在环境温度为25℃的条件下，如果使用一个30 A的充电器给附加蓄电池组充电，充电时间就不能小于14h，蓄电池定电压限电流充电特性如图7所示。

    如果客户使用交流发电机给附加蓄电池组充电，设计人员就需要模拟客户使用改装车辆的过程，在此过程中采集附加蓄电池组的充电电流、充电电压、表面温度和充电时间，才能估算出达到整车电量平衡所需的充电时间。
    这就要对客户如何使用车辆提出要求。改装车电气系统设计人员不仅仅要在设计上保障整车电量平衡，根据客户需求的不同，有时候还需要在改装车使用说明书中明确车辆的使用方法来保障整车电量平衡，这是我们目前的局限性也是技术进步的空间。

    4 结束语
    笔者认为，改装车能为客户提供供电、照明、空气调节、娱乐和现场办公等服务，改装车后装电气系统是民用建筑电气系统和汽车电气系统的结合体。如何不断提高改装车后装电气系统与底盘车的兼容性以及改装车后装电气系统的可靠性和人性化程度，是我们持续努力的目标。
    本文所阐述的设计方法适用于江铃新世代全顺救护车、检测车和多功能服务车等。
 

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