解放牌CA6100PRD21 10.5 m团体旅游客车是我公司主推的一款中型公路客车，因其较好的性价比和市场定位，产品销量始终不衰。由于客车产品订单式的特点，该款产品电气系统非CAN总线技术状态多达20种，如果整车线束按照一般的底盘、发动机电控、仪表、顶棚几部分设计，即使一个较小的电器件变化，也会有线束需要变化。如现有状态空调车没有驾驶员风扇，而新状态要求既要有空调，又要有驾驶员风扇，电气系统电线束需更改仪表和顶棚线束，造成专用线束品种数量过多，既不符合设计的通用化原则，同时极大地增加了各方面的成本。
    经过对技术状态的梳理，发现整车较常变化的部分有：发动机、缓速器、暖风系统、空调、ABS、灭火弹、电动后视镜。

    1 发动机
    发动机的变化对整车线束影响最大，发动机ECU与整车输入输出信号基本是：常电源、ON档电、故障指示灯、预热指示灯、OBD指示灯、尿素液位指示、熄火开关信号、排气制动开关信号、诊断开关信号、离合器开关信号、空档信号、制动信号、辅助制动信号、车速信号、转速信号、怠速信号、预热控制信号、排气制动控制信号、油门、机油、水温，个别系统可能要取某种特殊信号，如大柴FEUP07系统要取一个机油报警信号。
    实际设计中，发动机电控系统常被设计成单独一根线束，如果发动机电控线束与整车连接信号都可直接相连，那么，发动机电控线束作为一个独立的部分与底盘和仪表线束不会产生影响，每个发动机电控系统线束便很容易地成为一个系统模块。但因有些信号在整车没有单独连接接口，如发动机ECU给仪表部分信号，这部分连接线夹杂在仪表接口中，需通过底盘和仪表线束设计的接口接入，而不同电控系统信号的种类和控制方式的不同，造成底盘和仪表线束变化。因此，发动机电控线束设计时，首先，要使通过仪表和底盘线束接口的信号尽可能少，即电控系统需接的信号尽量直接接入电控线束，使其不与底盘仪表线束关联；另外，对有别于其它系统信号，必须直接接入电控线束中，如诊断开关信号，锡柴发动机电控系统有，博世和FEUP07没有，尽管该开关线应归入仪表线束，但其接口可单独接，将其直接接到电控线束更合适。图1为道依茨欧IV发动机电控线束，可看出，接口可直接对接的信号被连接到电控线束中，通过仪表线束接口的信号基本是电源和仪表显示信号，通过底盘线束连接的信号是电源和预热控制及后舱熄火控制信号。

    设计时，仪表和底盘线束与电控线束对接口信号按最大化设计，信号控制按双线预留，尽可能保证电控线束控制信号的要求。图2为仪表线束与电控线束接口，电控线束的电源、仪表显示信号需通过仪表线束接口接入，电源常电有的通过控制继电器接入，有的直接接入，为适应2种情况，整车熔断器盒设计提供两种形式电源，并将控制线和电源线均列入接口中。另外，如开关控制，开关两端有的是双线接入ECU，有的一端接电源，另一端由ECU控制，因此接口设置了开关电源，发动机控制的信号灯均引出双线，这样无论是单线控制还是双线控制，都能满足信号线路设计要求。

    线束经过这样设计，底盘仪表线束通过接口可与电控系统不同的发动机电控线束对接，而它们不需变化。

    2 缓速器
    缓速器电气部分包括线束是缓速器系统供货的一部分。缓速器线束与整车通过一接口连接，缓速器对整车的输入输出信号基本为点火电源、车速信号、制动灯信号、指示灯信号、ABS与缓速器互锁信号，不同厂家这些信号控制方式稍有差异，如制动灯和指示灯信号有的控正，有的控负，ABS互锁信号有的按ABS系统控制要求给出控负信号，有的要求为继电器控制双线回路信号，这些不同会影响仪表线束发生变化。
    仪表线束的缓速器接口定义如图3所示。制动灯和指示灯信号有控正控负2种状态，ABS与缓速器互锁控制给出ABS +ABS-及ABS ECU信号，前者适用继电器控制的双线回路控制状态，后者用于单线控负时的状态。整车线路ABS互锁信号按图4设计。另外，点火电源受缓速器启用开关控制，仪表线束需同时预留缓速器启用开关线，这样，可满足不同的缓速器电气系统对整车信号的要求，从而不需变动整车线束。

    3 空调
    空调电气系统也是随空调系统由厂家提供的单独一根线束，其与整车有2个接口，一个是电源接口，另一个是怠速提升信号接口。电源需要整车提供的都是不超过5A的点火电源，不同厂家电源接口位置可能不同，有的位于驾驶副仪表台，有的位于后部空压机处，因此，设计时，电源接口在前仪表台处和后部各留一个，以满足不同空调系统取电要求。空调提供的怠速提升信号需提供给发动机ECU相应的怠速信号接口，该信号不同空调厂家信号特征可能不同，有的是高电平有的是低电平，而不同电控系统要求的怠速信号可能不同，有的要求为高电平，有的要求为低电平，如果空调发出的信号与发动机要求的信号相反，需加继电器进行反相。若将该信号直接接入电控线束，会引起电控线束变化，若通过底盘或仪表线束接入，会引起这两部分线束变化，因此，考虑舍弃空调与发动机怠速信号对接方式，采取对发动机怠速信号与空调电源联动控制方式。空调电源控制电路中，为使空调控制面板能彻底断电，空调电源不是直接供给空调系统，而是在控制面板前一级加一个空调开关，该开关采用双联开关，如图5和6中空调开关，一路接空调电源，另一路接怠速信号。怠速信号通过仪表线束的发动机接口接出，见图2仪表线束接口中的空调开关＋和空调开关一。发动机怠速信号要求为高电平的，电控线束对应接口空调开关＋接电源，空调开关一接ECU。反之，发动机怠速信号要求为低电平的，空调开关＋接ECU，空调开关一接搭铁线。如图5所示。

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