随着旅游客车、城市客车和厂企接送车不断更新换代，车辆数量不断增加，也越来越高档豪华，维修难度也正变得越来越大。有些大型客车后桥的一个轮毂和制动鼓的质量达到了近百千克，1位修理工师傅靠体力根本难以完成这一拆装维修作业，必须要有2个人共同作业才能将轮毂连同制动鼓一起卸下或装上，并且维修作业的安全性也得不到保证。同时由于大客车数量的增多，车辆后桥维修的工作量无疑将更大。为了解决车辆后桥维修过程中的这一难题，设计制作了1款轮毂和制动鼓拆装机，经过较长时间的实践，该拆装机的使用效果较好，1位修理工便能单独完成轮毂和制动鼓的拆装维修作业，并且安全系数较高，达到了设计的预期效果。

    一、拆装机应具备的功能
    1．拆装轮毂和制动鼓时，应能托着轮毂和制动鼓前后左右移动自如；
    2．工作时轮毂和制动鼓上下升降应自如，并能安全地停在任何一个有效高度；
    3．为保证安全，拆装机在作业时不能发生前后翻和侧翻。

    二、拆装机的设计
    1．拆装机托架的设计
    为使轮毂连同制动鼓能在拆装过程中安全升降，根据轮毂和制动鼓的结构特点，设计1只托架，用拆装机的机身固定，使其在机身的固定下只能升降，不能左右前后移动，用其托住轮毂和制动鼓升降。由于大客车的后轮制动鼓的直径一般均在500mm左右，托架托住的有效宽度均在300mm以上，为保证托架能安全托起轮毂和制动鼓，确保轮毂和制动鼓在托架上不发生翻滚，故将托架的宽度设计为3 80mm左右；并且保证轮毂和制动鼓在被托起时，其重心落在托架的有效平面内部，因此，托架的厚度设计为330mm左右；为保证托架工作时能够承受的扭矩，故托架的高度设计为420mm。为了保证托架（在拆装机身的槽内）上升或下降自如，故在托架的两端接触部位装上4个球轴承，以减轻托架升降时的摩擦力，保证升降自如。该托架全部采用直径为25mm的圆型钢做成，经对其刚度、强度和扭矩等进行核算，该型钢完全符合条件。托架结构见图1所示。

      2．拆装机底座的设计
      为保证该拆装机在工作过程中不发生前翻和侧翻，故要求轮毂和制动鼓及拆装机组成的整体的重心必须落在底座的卸装机4个滚轮决定的矩形面积的内部，故将底座设计为U型。为保证刚度和强度，在U型底座上加焊上1条25×40mm的矩形钢管，以起到加强筋的作用。同时在底座的下部安装4只滚动轮，且前两轮为转向轮（能够向各个方向转动），以保证拆装机在工作时能前后左右自由移动。该底座的宽度是由制动鼓的直径和托架两侧轴承的宽度决定的（内侧宽度略大于制动鼓直径，外侧的宽度略大于两轴承的外间距），同时考虑到拆装机工作的重心，其长度定为750mm，内部有效宽度为550mm。考虑到底座所承受的强度，所有底座材料均采用40×40mm的方管焊接而成。底座结构如图2所示。

    3．拆装机机架的设计
    由于拆装机在工作时要进入到汽车车体的内部，所以其高度（包括4只滚动轮的高度）不能高于汽车轮胎的直径，即不得高于1200mm为宜。为提高拆装机的有效高度，故将机架顶端设计为弧形；为保证托架在工作时能够垂直升降，故将机架控制托架升降的部分用槽型钢焊接而成；为保证托架升降自如且能停留在任一高度，故在机架上安装1只车用前制动调整臂（起到蜗轮蜗杆的省力和自锁作用），并在机架的弧形部分安装1只定滑轮以改变拉托架钢丝的受力方向。其结构如图3所示。

      三、拆装机的使用方法
      1．拆卸轮毂和制动鼓时，将拆装机推入该后轮部位，摇转拆装机上的调整臂，调整托架高度，使之托住该轮毂和制动鼓，轻轻的向外一拉，即可以卸下这只轮毂和制动鼓。如图4所示。

    2．安装轮毂和制动鼓时，先将轮毂连同制动鼓平放在地上，摇转拆装机上的调整臂，使托架落到轮毂和制动鼓下面的高度，前推拆装机使托架插入到轮毂的下面，然后摇动拆装机上的调整臂，使托架升到车辆后轮轴的高度，轻推拆装机，使制动鼓套住摩擦片，然后降落托架，使之脱离轮毂即可。

    四、使用优点
    1．可以自由的卸下和装上轮毂和制动鼓，无论该轮毂和制动鼓为何种型号，一个修理工即可单独完成，而且使用方便，安全可靠。
    2．当卸下的轮毂制动鼓需要到膛磨车间进行镗磨时，不需要将其转装到其它的小车上再拉到镗磨车间，而是用拆装机直接推到幢磨车间进行作业即可，避免了无谓的时间浪费，节省了劳动时间。