2 涡轮增压系统的故障诊断
2.1涡轮增压系统数据流及主动测试
在故障诊断时，可用故障检测仪GTS读取相关
数据流（表1），以及对真空调节阀、空气旁通阀及电动冷却液泵进行主动测试（表2）。
2.2涡轮增压系统常见故障
如图7所示，正常情况下，发动机怠速及空加速时的目标增压压力和实际增压压力均约为大气压力，这说明在这2种工况下
涡轮增压器均无增压效果，因此若要判断涡轮增压系统的好坏，需要进行路试。
涡轮增压系统常见的故障为增压压力不足，导致车辆加速无力。如图8所示，目标增压压力为214.12 kPa，而实际增压压力为106.81 kPa，增压压力严重不足。导致增压压力不足的可能故障原因有：进气管路泄漏；废气旁通阀卡滞在打开位置；废气旁通阀执行器及其真空系统（真空泵、真空罐、真空调节阀及真空管等）故障；排气背压过大；
涡轮增压器损坏。如图9所示，在不同状态下，通过废气隔热罩检修口观察废气旁通阀执行器拉杆的位置变化，可以判断废气旁通阀执行器的工作情况。若废气旁通阀执行器拉杆的位置无变化，说明废气旁通阀执行器卡滞或真空力不足。拔下废气旁通阀执行器的真空管，用手感觉是否存在吸力，若无吸力或吸力明显不足，说明真空系统存在故障。
2.3 涡轮增压系统主要部件的检查
2.3.1涡轮增压器
主要检查
涡轮增压器是否存在漏油及异响。
涡轮增压器漏油分为外漏和内漏，当
涡轮增压器发生外漏时，可以从
涡轮增压器外部（如机油管接头）观察到机油痕迹；当机油通过密封环从轴承壳泄漏至压缩机壳或涡轮壳时称为内漏，此时会有大量白烟从排气管冒出。
涡轮增压器异响分为气流啸叫声和金属吱吱声，气流啸叫声的音量和音调会随着发动机转速的增加而增大，可能的故障原因为进气系统或
涡轮增压器故障；金属吱吱声的音调相对恒定，一般不会随着发动机转速的变化而变化，可能的故障原因为
涡轮增压器损坏。
2.3.2真空泵
脱开真空泵上的真空软管，将真空表软管连接到真空泵上，起动发动机并暖机2 min以上，发动机怠速时，检查真空泵的真空度，真空度应大于86.7 kPa。
2.3.3空气旁通阀
脱开空气旁通阀导线连接器，测量其电阻，20℃时的电阻应为8.7 Ω~9.2 Ω；直接向空气旁通阀施加
蓄电池电压（时间不能超过10s）或用故障检测仪对空气旁通阀进行主动测试，应能听到空气旁通阀工作的声音；拆下空气旁通阀，按下并松开空气旁通阀柱塞（图10）时，柱塞应能迅速返回原位，同时确保无异物卡住柱塞密封圈且柱塞密封圈无损坏。
2.3.4真空调节阀
脱开向真空调节阀导线连接器，测量其电阻，20℃时的电阻应为11.1 Ω~12.5Ω。如图11所示，拆下真空调节阀，使用手动真空泵向真空调节阀端口F施加67 kPa的真空度，然后由端口E吹入空气时，空气应从滤清器处流出；如图12所示，直接向真空调节阀施加
蓄电池电压，然后由端口E吹入空气，空气应从端口F流出。
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