往复式内燃机，一根曲轴搭配一根凸轮轴约走过了近百年。随着技术进步，设计创新，曲轴还是一根，凸轮轴都已发展到四根。当然，内燃机也有过一次“革命”的脱胎换骨，它没有曲轴、凸轮轴及配气机构，那就是三角转子发动机，但在汽车上得不到广泛运用。在维修中正时的管控与正确定位是每位技工要特别注意的，要做到万无一失。
    一辆玛莎拉蒂配备4.7L V8发动机，四根凸轮轴（二进二排），因其中一根进气凸轮轴与正时链轮紧固力不足产生移位，导致正时错乱，进厂检修。拆检时发现凸轮轴与正时链轮的固定螺栓（12.9级内六角M14×1.5×95）非常紧。历经艰辛终于卸下，但螺纹拉伤（图1）。

    一、技术分析
    该进气凸轮轴全长465mm，凸轮轴径35mm，凸轮顶高43.77mm，八个凸轮分别与轴通过过盈配合镶嵌（图2）其上，技术先进。但凸轮轴与正时链轮的定位方式欠妥，仅靠凸轮轴轴端的一个内六角螺栓（M14×1.5×95）紧固，没有定位销固定（图3），必是大的隐患。

    二、修复方法
    1.鉴于凸轮轴的螺孔、螺纹部份拉伤，尚有螺孔底部螺纹（约20mm）完好，经丝锥修正后单配加长螺栓，保全凸轮轴。
    2．单配加长内六角螺栓为M14×1.5×114,相比原来的正时链轮螺栓加长了19mm（图4）,该加长螺栓是采用12.9级国产M14×1.5×180内六角螺栓改制而成。

    3．改进并增加正时定位销，确保正时万无一失（图5）。

    三、维修体会
    当今科技进步，车型丰富，配件充足，汽车维修理念与时更新。但一切产品都必须面向社会，一切技术要为民所用，被消费者鉴赏评定。令笔者意外的是该豪车的凸轮轴与链轮的传动连接竟会如此脆弱，若存在这样的风险，厂家会被波及追责与召回。
    笔者在一生汽修生涯中，习惯于物尽其用，舍不得丢弃任何可用零件，医生给人治病也是不分贫富的。
    上文所述凸轮轴之损（螺纹），全部更换新件，也无可厚非。然老朽不忍，愿尽绵薄之力，采用修复和改制工艺，使这些零件恢复健康，节能环保。